Alfa Romeo 2.4 JTDM
Die JTDM-Version des 2,4-Liter-Fünfzylinders — 200 PS in der Topversion, die stärkste Dieselversion in der 156-Baureihe. Multijet-Einspritzung mit mehreren Einspritzvorgängen pro Arbeitstakt für bessere Verbrennung und weniger Lärm. Der Fünfzylinder dreht kultivierter als die älteren JTD-Versionen, bleibt aber wartungsintensiv. DPF und Turbo als Hauptverschleißteile.
JTDM — Diesel wird Spaß
175 PS aus dem 2.4 JTDM verwandeln den 156 in einen flinken Diesel-Sportler. Starker Schub, gutes Handling — der stärkste 156-Diesel überzeugt wirklich.
Motor-Schwachstellen 6
Die Hochdruckpumpe benötigt einen konstanten Vordruck von 3–5 bar. Versagt die Vorförderung oder die Pumpe selbst, kann kein ausreichender Raildruck aufgebaut werden. Ein Komplettausfall führt zum Motorstillstand. Reparatur oder Austausch sehr kostspielig.
Symptome: Schwieriger Kaltstart, unruhiger Leerlauf, Motor springt nicht mehr an, Leistungsabfall bei kaltem Motor
Das Zweimassenschwungrad verschleißt bei hoher Laufleistung. Reparaturkosten inklusive Kupplung typisch 1.000–2.000 €.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, Rasseln beim Auskuppeln
Der Dieselpartikelfilter verstopft bei vorwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da Regenerationstemperaturen nicht erreicht werden. Zwangsregeneration oder Tausch erforderlich.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notbetrieb
Die Kupfer-Dichtringe zwischen Injektoren und Zylinderkopf werden nach ca. 100.000 km undicht. Eindringende Gase erzeugen ein typisches Klackern; ohne Reparatur können die Injektoren dauerhaft beschädigt werden.
Symptome: Metallisches Klopfen oder Tickern im Motorraum, unrunder Lauf nahe dem Injektor-Bereich
Im 20V-Zylinderkopf des 2.4 JTD können Glühkerzen durch Oxidation festkorrodieren und beim Ausbau abbrechen. Der 20V-Kopf ist besonders anfällig; ein warmer Motor und spezifisches Werkzeug sind beim Wechsel unbedingt nötig.
Symptome: Schlechtes Anspringen bei Kälte, dauerhaft leuchtende Vorglühkontrollampe
Der Kurbelwellensensor liefert fehlerhafte Signale oder fällt aus. Da die V6-Version keinen O-Ring hat und in einem Metallgehäuse sitzt, sind Kabelbrüche im Stecker häufiger Auslöser als der Sensor selbst. Der Ausfall führt zum abrupten Motorstillstand.
Symptome: Motor geht während der Fahrt plötzlich aus, startet danach oft wieder, Fehlercode P0335, keine Drehzahlanzeige beim Anlassen
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Der hintere Federteller rostet an den Schweißnähten durch, was zum vollständigen Versagen der Federaufnahme führen kann. Der Federteller kann auf den Reifen fallen und diesen zerstören. Sicherheitsrelevant — regelmäßige Sichtprüfung im Radkasten notwendig.
Fußraumboden und Schweller rosten von innen nach außen. Rost ist oft durch Teppich oder Seitenschweller-Verkleidungen verdeckt. Wagenheber-Aufnahmen am Unterboden ebenfalls stark betroffen. Bei Kaufinspektion Teppich hochheben.
Die Längsstrebe an der Hinterachse rostet an Belastungspunkten durch, was die Spureinstellung beeinträchtigt. Hinterachskörper und Hilfsrahmen sind ohne ausreichenden Korrosionsschutz verbaut. Sicherheitsrelevant bei fortgeschrittenem Rost.
Schwellerkanten, Radlaufübergänge, Wagenheberaufnahmen und Unterboden rosten stark. Unterbodenversiegelung platzt früh ab. Innenrostinspektion durch Luftführung im Fondbereich empfohlen.
Die Wasserpumpe verschleißt typischerweise nach 120.000–175.000 km und sollte beim Zahnriemenwechsel erneuert werden. Ein bekanntes stilles Rückrufproblem betrifft ein undichtes Dichtungsküken am Kühlwasserrohr. Kosten: 350–550 €.
Die ABS-Sensoren des 156 sind unzureichend gegen Spritzwasser geschützt. Bei Feuchtigkeit fallen sie häufig aus und aktivieren die ABS-Warnleuchte.
Obere und untere Querlenker der Vorderachse verschleißen zuverlässig ab 100.000 km. Originalteile teilweise schwer erhältlich. Poltern beim Überfahren von Bodenwellen ist das typische Anzeichen.
Das gemeinsame Steuergerät für Fensterheber, Zentralverriegelung und Innenbeleuchtung fällt regelmäßig aus. Fenster reagieren nicht, ZV blockiert. Oft reicht ein Fuse-Reset (10 Minuten Sicherung ziehen). Kosten bei Tausch: 50–200 €.
Die Klimaanlage kühlt nicht mehr, da der Kompressor oder seine Magnetkupplung defekt ist. Häufig geht Kältemittel durch undichte Leitungsverbindungen verloren. Kompressortausch kostet 500–900 €, einfacher Klimaservice 60–100 €.
Die Bremsscheiben des 156 neigen zu Verzug und starker Rostbildung, besonders nach Standzeiten. Lenkrad vibriert beim Bremsen. Frühzeitiger Austausch notwendig, Reparaturkosten 200–400 € pro Achse.
Das Armaturenbrett des 156 neigt bei direkter Sonneneinstrahlung zu Rissen und Verformungen. Sitze zeigen frühzeitigen Bezugsverschleiß. Typisches Problem bei Fahrzeugen ab ca. 100.000 km oder nach 10 Jahren.
Berichte & Tests
Der 156 priorisiert Design und Fahrdynamik auf Kosten der Langzeithaltbarkeit. Rost setzt deutlich früher ein als beim Klassendurchschnitt, und im elften Betriebsjahr liegt der Korrosionsgrad erheblich über dem Mittelwert. Dieselmotoren sind anfällig für Turboschäden, Benziner für Zahnriemenrisse.