Alfa Romeo 2.0 Turbo
Der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder ist das Rückgrat des Giulia/Stelvio-Programms — 200–280 PS je nach Version, mit MultiAir-II-Ventilsteuerung und ZF-8HP-Automatik. Der Motor dreht willig und hat ein breites nutzbares Drehzahlband, der Turboeinsatz ist ab 2.000 U/min kaum spürbar. Kein emotionaler Motor wie der V6 BiTurbo, aber ein kompetenter, effizienter Antrieb für den Alltag. In der 280-PS-Veloce-Version mit genug Leistung für sportliches Fahren, die Giulia-Hinterachse (AlfaLink) macht auch den Basis-Vierzylinder fahrdynamisch interessant.
SUV mit echter Fahrfreude
Der Stelvio 200 PS überrascht mit feiner Lenkung und ausgewogenem Fahrwerk. Für ein SUV erstaunlich agil — mehr Fahrerfreude als die meisten Konkurrenten in dieser Klasse.
Motor-Schwachstellen 8
Das Motormanagement des 2.0 Turbo GME löst gelegentlich Notbetrieb aus. Fehlercodes verschwinden oft nach Neustart. Software-Updates können helfen.
Symptome: Plötzlicher Notbetrieb ohne erkennbaren Grund, Motorkontrollleuchte, eingeschränkte Leistung
Der GME 2.0 Turbo nutzt Direkteinspritzung. Einlassventile können sich mit Ablagerungen zusetzen, besonders bei vorwiegendem Stadtbetrieb.
Symptome: Rauer Motorlauf bei Kaltstart, Leistungsverlust, Zündaussetzer
Der O-Ring des Kühlmittelrücklaufschlauchs am Turbolader des sekundären Kühlkreislaufs kann durch Wärme schrumpfen und lecken. Der Kühlmittelverlust betrifft den Ladeluftkühler-Kreislauf; das Leck ist schwer auffindbar.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Warnung niedriger Kühlmittelstand, P026A Fehlercode
Das Relais der elektrischen Hilfswasserpumpe für den Turbo-Kühlkreislauf fällt aus. Die Pumpe kühlt nach dem Abstellen noch weiter; fällt das Relais aus, überhitzt der Turbolader beim Nachlauf.
Symptome: Turbolader-Warnleuchte, Hitzepfeifen aus dem Turbo-Bereich nach dem Abstellen
Bei hohen Außentemperaturen kann der DNA-Fahrmodus-Regler überhitzen und das Fahrzeug ohne Vorwarnung in den Notlauf schalten. Tritt bevorzugt bei Autobahnfahrten im Sommer auf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust während der Fahrt, Notlauf-Modus aktiviert, Fehlermeldung im Display. Nach Abkühlen und Neustart meist wieder normal.
Ab ca. 80.000 km sporadische Fehlzündungen im Zylinder 2 mit P0302/P1067-Fehlercodes. Ursache meist Zündkerze, Ventilsteuerungsmagnet oder MultiAir-Einheit. Diagnose durch Auslesen erforderlich.
Symptome: Ruckeln nach Kaltstart, Motorwarnleuchte, gelegentliches Stottern bei Niedriglast. Nach Neustart oft kurzzeitig behoben.
Nahezu alle Giulia/Stelvio 2.0 Turbo zeigen hörbares Klackern nach dem Kaltstart. Dieses tritt ohne schwerwiegende Konsequenzen auf, ist aber typisch für diesen Motor.
Symptome: Metallisches Klackern direkt nach Kaltstart, das nach kurzer Laufzeit nachlässt
Der 2.0 Turbo besitzt vier Kühlmitteltemperatursensoren (zwei Motor-Hauptkreislauf, zwei Ladeluftkühler-Kreislauf). Einzelne Sensoren fallen sporadisch aus und liefern Falschmessungen, die zu Fehlern in der Motorsteuerung führen.
Symptome: Sporadische Temperaturwarnungen ohne tatsächliche Überhitzung, Motorwarnleuchte
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Rückruf NHTSA 25V586000 für 2018–2019 Stelvio: Kraftstoffpumpe kann durch Wärmeeinwirkung ausfallen und plötzlichen Motorausfall ohne Vorwarnung verursachen. Teil des umfassenden Rückrufs von ca. 53.849 Fahrzeugen.
Beim Stelvio kann Wasser in das ECU eindringen und Steuergeräte beschädigen. Fehlerhafte Abdichtungen sind die Ursache. Typische Folge: Vielzahl von Fehlermeldungen, Fahrzeug springt ggf. nicht mehr an. Werkstattbesuch notwendig.
Wie bei der Giulia führt eine schwache oder entladene Batterie beim Stelvio zu kaskadenartigen Fehlermeldungen (ABS, ESP, Bremssystem, Kollisionswarner). Fahrzeug mit ausreichend starker Batterie (mind. 80 Ah AGM) betreiben.
Beim Stelvio 949 läuft Kondenswasser des Klimasystems in den Innenraum, wenn der Ablauf verstopft ist. Wasser sammelt sich auf der Beifahrerseite und kann den Body Computer beschädigen. Saugorgan kann Wasser in Gebläsemotor ziehen.
Die Klimaanlage des Stelvio 949 kühlt unzureichend durch schlecht positionierte Innentemperatursensoren. Die Anlage reduziert bei 24°C statt eingestellten 19°C. Kältemittelleitungen unzureichend isoliert nahe DPF. Bekanntes Konstruktionsproblem ohne einfache Lösung.
Bei Stelvios mit adaptivem Fahrwerk (Alfa Active Suspension) löst ein korrodierter Kontaktstecker am hinteren Stoßdämpfer sporadische Fehlermeldungen aus. Das Fahrwerk arbeitet dann in allen Modi eingeschränkt. Stecker reinigen löst das Problem oft ohne Teiletausch.
Der Stelvio 949 zeigt besonders bei sportlicher Fahrweise erhöhten Reifenverschleiß (besonders Pirelli-Erstbereifung) sowie schnelle Bremsbelag-Abnutzung. Hintere Bremse erfordert Servicemodus-Aktivierung. Kosten für Reifensatz: 600–1.200 €.
Berichte & Tests
Der Stelvio absolvierte einen 100.000-km-Dauertest ohne einzige Panne und bewies damit solide Alltagszuverlässigkeit. Bei der abschließenden Zerlegung fanden Prüfer jedoch Rost an Längsträgern, beginnende Korrosion an Befestigungspunkten und Feuchtigkeit in den Schwellern. Außerdem wurden Verschleißspuren an Kurbelwellenlagerböcken festgestellt.
Als Gebrauchtwagen überzeugt der Stelvio mit grundsolider Verarbeitung, zeigt aber einzelne Schwachstellen bei der Frontkamera und dem Navigationssystem. Ungleichmäßige Spaltmaße wurden vereinzelt beanstandet. Die vierjährige Werksgarantie ist ein Pluspunkt für jüngere Exemplare.