Audi A4
Ruhigster VAG-V6 seiner Ära, aber konstruktionsbedingt öldurstig. Bekannt für Kettenspannerprobleme im Zylinderkopf und undichte Ventildeckeldichtungen. Laufleistungen von 300.000 km sind bei Pflege möglich.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
170 PS 2.4L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Motor-Schwachstellen 5
Die Steuerkette im Zylinderkopf des 2.4 V6 neigt ab ca. 100.000 km zur Längung. Hydraulische Kettenspanner versagen durch ölkohlebedingte Verstopfung der Ölzufuhr.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, unrhythmisches Klappern, Ruckeln und Zündaussetzer, Motorleuchte mit Nockenwellenfehler
Der BDV ist konstruktiv öldurstig. Verbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km ist bei höherer Laufleistung nicht ungewöhnlich. Umstieg auf feste Wartungsintervalle und 10W-40 reduziert das Problem.
Symptome: Häufiges Nachfüllen von Motoröl, leichter Ölgeruch im Innenraum, kein sichtbarer äußerer Ölverlust
Die Ventildeckeldichtungen beider Zylinderlöpfe werden nach hoher Laufleistung porös. Häufig auch Dichtungen der Nockenwellenversteller betroffen. Beide gleichzeitig erneuern.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach Fahrt, sichtbare Ölspuren an den Ventildeckeln
Das Ölausgleichsgehäuse des Nockenwellenverstellers ist sehr häufig undicht. Führt zu schleichendem Ölverlust und Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Symptome: Ölflecken unter dem Motor, Ölgeruch, langsam sinkender Ölstand
Der 2.4 V6 BDV zeigt konstruktiv bedingten erhöhten Ölverbrauch von ca. 0,5 l/2.000 km. Audi-Werkstätten stufen diesen Wert als normal ein. Regelmäßige Ölstandsprüfung ist Pflicht.
Symptome: Regelmäßig sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Die erste Multitronic-Generation (01J) hat bekannte Schwächen im Steuergerät und bei den Reibbelägen. Getriebeausfälle ab 100.000 km häufig.
Die Vierlenker-Vorderachse neigt zum Querlenker-Verschleiß. Gummilager und Buchsen werden spröde. Die obere Befestigungsschraube rostet fest und bricht beim Ausbau häufig ab.
Thermostat fällt häufig aus. In Offenstellung bleibt Motor unterkühlt (Heizung kalt, hoher Verbrauch), in Geschlossenstellung droht Überhitzung. Beim Wechsel gleichzeitig Wasserpumpe tauschen.
Spurstangenköpfe und Lenkungslager verschleißen durch hohes Frontgewicht früh. Spröde Gummiteile reißen und erzeugen Lenkungsspiel. Häufiger TÜV-Mangel.
Der Klimakompressor fällt bei höheren Laufleistungen aus, häufig bedingt durch mangelhaften Klimaservice. Gesamtkosten für Kompressortausch liegen bei 700–1.300 €.
Wasser dringt durch verstopfte Klimakondensat-Abläufe oder defekte Dichtungen im Wasserkasten in den Fahrgastraum ein. Folgeschäden an Elektronik und Teppich möglich.
Nahezu alle A4 B6 (8E) haben stark degradierenden Softlack an Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Der Lack reagiert mit Handcreme und löst sich auf. Erst Ende 2004 verbesserte Audi die Rezeptur.
Der Türkabelbaum bricht durch häufiges Öffnen und Schließen an der Knickstelle. Betroffen sind Fensterheber, Zentralverriegelung, Lautsprecher und Außenspiegel.
Berichte & Tests
Durchschnittliche Mängelquote für die Altersklasse