Audi S4
Hochdrehender V8-Saugmotor mit Direkteinspritzung, verbaut in S4 B6/B7, RS4 B7, S5 B8 und R8. Die Steuerkette sitzt getriebeseitig — Reparatur erfordert Motorausbau. Ölwechselintervalle von max. 10.000 km sind Pflicht. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt Verschleiß massiv.
Saugmotor-Legende im Kompaktformat
Der 4,2-Liter-V8 dreht mit röhrendem Sound bis 8.250 U/min — in Kombination mit dem Schaltgetriebe ein einzigartiges Klangerlebnis. Kaum vorstellbar, dass so ein Motor in einen A4 passt. Wer einmal damit gefahren ist, vergisst es nicht.
Motor-Schwachstellen 8
Kettenspanner und Gleitschienen des BBK verschleißen vorzeitig, oft ab 60.000 km. Kette überspringt Zähne → Motorschaden. Kompletter Motorausbau nötig, Getriebe muss getrennt werden. Kosten: 2.600–7.500 €.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, lauter werdendes Ticken bei Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, plötzlicher Leistungsverlust
Der BBK verwendet Alusil-beschichtete Aluminiumzylinder (kein Nikasil). Bei schwefelhaltigem Öl oder langen Intervallen beschädigt die Laufbahn. Ölverbrauch steigt auf bis zu 4 L/1.000 km, Folge: Kolbenfresser. Motorblock-Tausch ~10.000 €.
Symptome: Stark steigender Ölverbrauch, Blauqualm, nachlassende Kompression, Endoskopie zeigt Laufbahn-Schäden
Nockenwellenversteller des BBK verschleißen und erzeugen Fehlercodes zur Nockenwellenabweichung. Fahrzeug geht in Notlaufprogramm. Nockenwellenversteller-Austausch ohne Motorausbau möglich, Spanner/Schienen erfordern Motor-Ausbau.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, reduzierte Motorleistung, unrunder Leerlauf
FSI-Direkteinspritzung ohne Ventilbenetzung führt zu starken Ablagerungen an Einlassventilen. Bei vernachlässigtem Fahrzeug bis 40 PS Verlust. Nur mechanische Reinigung (BEDI) hilft, Kraftstoffadditive wirkungslos.
Symptome: Deutlicher Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, schlechtes Kaltstart-Verhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die im V des Motors sitzende FSI-Hochdruckpumpe fällt nach 80.000–100.000 km aus. Startprobleme und Leistungseinbruch sind die Folge. Teile kosten 500–900 €, Einbau ist aufwendig.
Symptome: Motor springt schlecht an, Leistungsverlust, ruckeln, gelegentlich Kraftstoffgeruch im Motorraum
Die Wasserpumpe des BBK versagt nach 120.000–140.000 km durch Lagerverschleiß oder defekte Dichtungen. Überhitzungsgefahr. Im V8 aufwendiger Zugang, Kosten höher als bei kleineren Motoren.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige steigt, Kühlmittelgeruch, Leckage unterhalb des Motors
Zündspulen des BBK fallen wiederholt aus, einige Besitzer berichten von komplettem Satz-Tausch mehrfach innerhalb weniger Jahre. Bei V8 sind 8 Spulen verbaut, kompletter Tausch kostet 300–700 €.
Symptome: Zündaussetzer, Ruckeln, unrunder Motorlauf, Motorwarnleuchte mit Miszünder-Fehlercodes
Steuerkettendeckel-Dichtung und Nockenwellendichtungen werden undicht. Öl läuft an der Motorvorderseite herunter und verteilt sich auf dem Unterboden. Motorausbau für vollständige Abdichtung oft erforderlich.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach Fahrt, sichtbarer Ölfilm an Motorvorderseite oder Unterboden
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Vierlenker-Vorderachse neigt zum Querlenker-Verschleiß. Gummilager und Buchsen werden spröde. Die obere Befestigungsschraube rostet fest und bricht beim Ausbau häufig ab.
Thermostat fällt häufig aus. In Offenstellung bleibt Motor unterkühlt (Heizung kalt, hoher Verbrauch), in Geschlossenstellung droht Überhitzung. Beim Wechsel gleichzeitig Wasserpumpe tauschen.
Spurstangenköpfe und Lenkungslager verschleißen durch hohes Frontgewicht früh. Spröde Gummiteile reißen und erzeugen Lenkungsspiel. Häufiger TÜV-Mangel.
Der Klimakompressor fällt bei höheren Laufleistungen aus, häufig bedingt durch mangelhaften Klimaservice. Gesamtkosten für Kompressortausch liegen bei 700–1.300 €.
Wasser dringt durch verstopfte Klimakondensat-Abläufe oder defekte Dichtungen im Wasserkasten in den Fahrgastraum ein. Folgeschäden an Elektronik und Teppich möglich.
Nahezu alle A4 B6 (8E) haben stark degradierenden Softlack an Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Der Lack reagiert mit Handcreme und löst sich auf. Erst Ende 2004 verbesserte Audi die Rezeptur.
Der Türkabelbaum bricht durch häufiges Öffnen und Schließen an der Knickstelle. Betroffen sind Fensterheber, Zentralverriegelung, Lautsprecher und Außenspiegel.
Berichte & Tests
Durchschnittliche Mängelquote für die Altersklasse