Audi A4
V6-Common-Rail-Diesel mit 132 kW. Piezo-Injektoren können teuer ausfallen. Steuerkette auf Getriebeseite, Wechsel aufwendig. Solide bei guter Wartung.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
180 PS 2.7L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Motor-Schwachstellen 5
Beim BPP (EA896) können die Einspritzdüsen verschmutzen oder versagen, was zu unregelmäßigem Leerlauf, Ruckeln und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. Typischerweise ab 120.000 km.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart nach Standzeit, weißer Rauch im Betrieb, Motorklopfen, Ölstand über Maximum
Der AGR-Kühler kann durch hohe Temperaturen und aggressive Rückstände undicht werden oder reißen. Kühlwasser gelangt in den Ansaugtrakt, was zum Motorschaden führen kann. Reparaturkosten 1.100–2.200 €.
Symptome: Schleichender Kühlmittelverlust, weiß-blauer Rauch aus dem Auspuff, Temperaturanstieg, ungewöhnlicher Geruch im Innenraum
Die hohen Temperaturen und Druckbelastungen des V6-Diesels führen typisch ab 150.000 km zu Turboladerschäden. Reparatur ist wegen Platzmangel sehr aufwändig — oft muss der Motor ausgebaut werden.
Symptome: Spürbarer Leistungsverlust, schwarzer oder blauer Rauch, erhöhter Ölverbrauch, Turbo-Pfeifen oder Lagerspiel
Defekte Saugrohrklappen-Steuergeräte verursachen beim BPP in der Warmlaufphase Klopfgeräusche und erhöhte Leerlaufdrehzahl. Das Problem verschwindet meist nach Erreichen der Betriebstemperatur.
Symptome: Nageln ähnlich einem 4-Zylinder bei 1300–2000 U/min bis ca. 60°C Kühlmitteltemperatur, erhöhte Leerlaufdrehzahl (~1400 statt 1200 U/min), verzögertes Gasansprechen
Nach dem Emissions-Softwareupdate häufen sich beim 2.7 TDI Probleme am AGR-Ventil (Verrußung, Klemmen). Symptome sind schwarzer Rauch und Ruckeln, teils kein Fehlerspeichereintrag.
Symptome: Schwarzer Auspuffrauch, Ruckeln bei Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte möglicherweise ohne Eintrag
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das stufenlose CVT-Getriebe neigt bei mangelhafter Wartung zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Steuergerätedefekte treten oft ab 100.000 km auf.
Beim 2.0 TDI kann die Sechskant-Welle des Ölpumpenantriebs brechen und führt zu sofortigem Öldruckverlust und Motorschaden. Präventiver Austausch empfohlen.
Airbags des Herstellers Takata können beim Auslösen mit zu hohem Druck zünden und Metallsplitter schleudern. Weltweite Rückrufkampagne.
Querlenker und Spurstangenköpfe verschleißen frühzeitig. Klackern und Rumpeln auf schlechten Straßen. Die Vierlenker-Vorderachse ist wartungsintensiv.
Defekte Zündspulen können den Motor lahmlegen oder zu starken Laufunruhen führen. Betrifft vor allem 1.8T und 2.0 TFSI Aggregate.
Ab Baujahr 2004 verwendete Audi nur noch Teilverklebung statt Vollverzinkung. Radläufe und Schweller sind rostgefährdet, besonders bei älteren Exemplaren ohne Hohlraumschutz.
Hinterachs-Radlager fallen beim A4 B7 regelmäßig aus. Besonders Quattro-Modelle zeigen erhöhten Verschleiß.
Berichte & Tests
Durchschnittliche Mängelquote für die Altersklasse