Audi A4

Bis zu 785.000 Motoren der Baujahre 2008–2011 betroffen: Zu dünne Ölabstreifringe (1,5 mm statt 2 mm) verkochen und ermöglichen Öl in die Brennräume. Verbräuche über 1 l/1.000 km möglich.

Symptome: Häufige Ölstand-Warnungen, bläulicher Rauch, Ölverbrauch deutlich über Norm, Rußablagerungen Auspuff

Die Nockenwellenkette des EA113 2,0-TFSI dehnt sich bei Ölmangel oder langen Wartungsintervallen. Kettenspanner und Führungsschienen zeigen Verschleiß mit Rasselgeräuschen als Frühwarnung.

Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Nockenwellensensor-Fehlercode, unrunder Lauf

Der Ölabscheider und die Kurbelgehäuseentlüftung des 2,0-TFSI sind bekannte Schwachstellen. Defekte Membrane erzeugen Unterdruck im Kurbelgehäuse und begünstigen Ölaustritt.

Symptome: Unrunder Leerlauf, Pfeifgeräusche aus Motorraum, Ölnebel, Fehler Gemischregelung/Einspritzung

Die mechanische Hochdruckpumpe des EA113-TFSI kann bei hohen Laufleistungen Druckabfälle zeigen, was zu Laufunruhe und Fehlmeldungen führt. Besonders bei langen Kraftstofflagerzeiten relevant.

Symptome: Ruckeln unter Last, Startschwierigkeiten, Fehler Einspritzdruck zu niedrig, Motorkontrollleuchte

Die Wasserpumpe des 2,0-TFSI kann undicht werden oder ausfallen. Bei nicht rechtzeitiger Erkennung droht Überhitzungsschaden mit Zylinderkopfverzug.

Symptome: Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Warnleuchte, Überhitzung, Kühlmittelgeruch aus Motorraum

Beim 2.0 TDI kann die Sechskant-Welle des Ölpumpenantriebs brechen und führt zu sofortigem Öldruckverlust und Motorschaden. Präventiver Austausch empfohlen.

Airbags des Herstellers Takata können beim Auslösen mit zu hohem Druck zünden und Metallsplitter schleudern. Weltweite Rückrufkampagne.

Querlenker und Spurstangenköpfe verschleißen frühzeitig. Klackern und Rumpeln auf schlechten Straßen. Die Vierlenker-Vorderachse ist wartungsintensiv.

Defekte Zündspulen können den Motor lahmlegen oder zu starken Laufunruhen führen. Betrifft vor allem 1.8T und 2.0 TFSI Aggregate.

Ab Baujahr 2004 verwendete Audi nur noch Teilverklebung statt Vollverzinkung. Radläufe und Schweller sind rostgefährdet, besonders bei älteren Exemplaren ohne Hohlraumschutz.