1.8 TFSI mit 118 kW als meistverkaufte Benziner-Variante im B8. EA888-Basis, Steuerkette auf Getriebeseite beachten. Ölverbrauch ab ca. 80.000 km möglich.

Erfahrungen & bekannte Probleme des CDHB

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Extremer Ölverbrauch (Kolbenringe EA888) Teuer

Der CDHB gehört zur betroffenen EA888-Gen1-Gruppe mit zu schmalen Ölabstreifringen. Verbrauch von 1–3 Liter/1.000 km ab ca. 80.000–90.000 km typisch. Service-Aktion TPI 2 (Kolben- und Ringtausch) erforderlich.

Symptome: Starker Blaurauch beim Beschleunigen und Gaswegnehmen, drastisch steigender Ölbedarf zwischen Ölwechseln

ab 80.000 km

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Steuerkette gerissen / übergesprungen Teuer

Der EA888 Gen2 zeigt frühen Steuerkettenverschleiß durch Materialfehler in Stempelwerkzeugen. Kettenspanner und Führungsschienen sind anfällig. Eine gerissene Kette führt zu sofortigem Motorschaden mit Ventilschlag. Tausch präventiv ab 80.000 km empfohlen.

Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorstottern, plötzlicher Motorstillstand wenn Kette überspringt

ab 90.000 km

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Kühlmittelpumpe undicht Mittel

Plastikflügelrad der Wasserpumpe kann brechen oder die Pumpe undicht werden. Folge: Überhitzung bis zu Zylinderkopfdichtungsschäden. Tausch sollte präventiv mit Steuerkette erfolgen.

Symptome: Kühlmittelverlust, steigende Wassertemperatur, Kühlmittelgeruch, Motorwarnleuchte

ab 100.000 km

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Karbonablagerungen Einlassventile Günstig

Direkteinspritzung ohne Kanaleinspritzung fördert Rußbildung an Einlassventilen. Besonders ausgeprägt bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Motorreiniger oder mechanische Ventilreinigung (Walnussstrahlverfahren) notwendig.

Symptome: Rauher Leerlauf, Ruckeln bei Teillast, messbarer Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch

ab 80.000 km

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Ventildeckeldichtung und Ölabscheider undicht Günstig

Ventildeckeldichtung und Kurbelgehäuseentlüftung des EA888 Gen2 werden mit höherer Laufleistung undicht. Ölverlust und erhöhter Ölverbrauch durch verstopften oder geplatzten Ölabscheider.

Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Rauchentwicklung bei heißem Motor, Ölgeruch im Innenraum

ab 100.000 km

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

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Multitronic-Getriebe frühzeitiger Ausfall Teuer
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Wassereintritt über Rückleuchten und Bordnetzschwäche Mittel
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Verschleiß Vorderachse und Querlenker Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 1.8L TFSI im A4 B8? +

Der 1.8L TFSI (CDHB) hat 5 bekannte Probleme und Schwachstellen. Extremer Ölverbrauch (Kolbenringe EA888), Steuerkette gerissen / übergesprungen, Kühlmittelpumpe undicht und 2 weitere.

Ist der CDHB empfehlenswert? +

Der CDHB erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.

Worauf muss ich beim Audi A4 B8 mit CDHB achten? +

Beim Gebrauchtwagenkauf eines Audi A4 B8 mit dem CDHB solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Extremer Ölverbrauch (Kolbenringe EA888), Steuerkette gerissen / übergesprungen, Kühlmittelpumpe undicht und 2 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.

Was kosten typische Reparaturen beim CDHB? +

Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des CDHB (1.8L TFSI) liegen zwischen 100 € und 5.000 €. Insgesamt gibt es 5 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.

Wie ist die Haltbarkeit des CDHB? +

Die Haltbarkeit des CDHB (1.8L TFSI) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 5 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.

Welche Leistungsstufen hat der CDHB? +

Der CDHB wird als 160 PS, 163 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr