Audi A5
Audi 3.0 V6 TFSI mit 272 PS (200 kW) im A5 8T. Aufgeladener V6 mit Roots-Kompressor. Solider Sportmotor, jedoch anfällig für Karbonablagerungen im Ansaugtrakt und Plastikteile im Kühlsystem. Kühlmittelpumpe aus Kunststoff oft defekt nach 100.000 km.
V6-Einstieg ohne den letzten Biss
Der CDMD mit 272 PS ist der leisere Bruder der 333-PS-Version: Kultiviert und ruhig, aber im eleganten A5 8T vermisst man den letzten Kick. Für entspanntes Cruisen bestens geeignet, aber die vernünftige Wahl, nicht die aufregende.
Motor-Schwachstellen 7
Der integrierte Ladeluftkühler im Eaton-Kompressor kann durch Thermoermüdung Kühlmittel in den Ansaugtrakt lassen. Gefahr Motorhydroschlag.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, weiße Abgaswolke, Zündaussetzer, Leistungsverlust.
EA837-typisch: Kettenspanner verlieren Öldruck, kurzes Rasseln beim Kaltstart. CDMD (200 kW, A5 8T) teilt den Block mit CAKA und ist gleichermaßen betroffen.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für 1–2 Sekunden.
Kühlmittelpumpe und Thermostat versagen bei hohen Laufleistungen. Im Cabriolet-Betrieb des A5 thermisch durch offene Fahrt stärker beansprucht.
Symptome: Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, unrunde Temperaturanzeige.
Frühverschleiß des Eaton-Kompressor-Nasenlagers. Im A5 Coupé/Cabriolet 3.0 TFSI durch häufig sportliche Fahrweise früher auffällig.
Symptome: Pfeifendes Geräusch aus Kompressorrichtung, proportional zur Motordrehzahl.
Keilrippenriemen des Kompressors muss alle 60.000 km getauscht werden. A5 8T 3.0 TFSI häufig im sportlichen Betrieb geführt, erhöhte Riemenbelastung.
Symptome: Quietschende Geräusche, Leistungsverlust, bei Riss sofortiger Ladeverlust.
Direkteinspritzer-typische Ölkohleablagerungen an den Einlassventilen. Im A5 Coupé/Cabriolet durch sportliche Nutzung oft früher auftretend.
Symptome: Ruckeln, Leistungsabfall, schlechteres Kaltstarverhalten.
Defekte Membran im Ölabscheider verursacht erhöhten Ölverbrauch und Fehlercodes für Falschluft.
Symptome: Pfeifgeräusch bei Last, erhöhter Ölverbrauch, Fehlercodes, unrunder Leerlauf.
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.
A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.
Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.
Die Hydraulikschläuche des Soft-Top-Mechanismus werden spröde und undicht. Hydrauliköl sammelt sich unter der Verkleidung im Kofferraum und kann den Auspuffhitzeschutz durchtränken.
An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.
TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.
Fensterhebergestänge bricht häufig, besonders im Coupé. Das Fensterheber-Modul muss dann komplett ersetzt werden.
Der Klimakompressor kann bei hohen Laufleistungen versagen, vor allem wenn die Klimaanlage längere Zeit nicht benutzt wurde.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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