Audi RS5
Der CFSA ist das Abschiedsgeschenk des frei saugenden V8 bei Audi — 8.250 U/min Nenndrehzahl, 450 PS ohne Turbo. Der Charakter ist das Gegenteil eines BiTurbo: der Motor fordert Drehzahl, belohnt mit einem Klang, den kein Serien-Familienfahrzeug mehr bietet. Doppeldrosselklappe im Ansaugsystem: sanft unten, scharf oben. Die Direkteinspritzung (FSI) ist die konstruktive Schwäche: ohne Kraftstoff über die Einlassventile verkokt deren Rückseite durch Blow-by-Öldampf. Walnuss-Strahlen alle 50.000–70.000 km ist Pflicht. Das Schaltsaugrohr mit Klappen neigt zum Rattern durch Ölablagerungen — Schrauben können sich lösen und in den Motor fallen. Steuerkette grundsätzlich robust, braucht sauberes Öl und kurze Wechselintervalle.
RS5 Coupé — V8-Sauger im schönsten B8-Kleid
Gleicher 450-PS-V8 wie im RS4 B8, aber im Coupé. Optisch der schönste Hochdrehzahl-Audi, akustisch eine Offenbarung. Schwerer als nötig, nicht so scharf wie ein M3, aber der Sound entschädigt. Das Coupé ist die stimmigere Karosserie für diesen Motor als der Avant.
Motor-Schwachstellen 9
CFSA nutzt Simplexketten auf der Getriebeseite. Obwohl robuster als BBK-Vorgänger, sind Spanner und Schienen Verschleißteile. Motorausbau für vollständige Reparatur obligatorisch. Bei regelmäßigen kurzen Ölwechselintervallen deutlich langlebiger.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Steuerkettengeräusch bei niedriger Drehzahl, Motorwarnleuchte
Der CFSA dreht bis 8.250/min als Hochdrehzahl-Sauger. Pleuellager unterliegen extremer Belastung. Bei vernachlässigten Ölwechseln oder minderwertigem Öl droht Lagerverschleiß. Vorbeugender Tausch bei 80.000–100.000 km wird diskutiert.
Symptome: Klopfen aus dem Motor bei Betriebstemperatur, lauter werdendes Rumpeln bei hoher Drehzahl, Öldruckabfall
Vier Nockenwellenversteller des CFSA sind durch Hochdrehzahl-Betrieb bis 8.250/min stärker belastet als beim normalen V8. Ölqualität und kurze Wechselintervalle entscheidend für Lebensdauer.
Symptome: Rasseln beim Start, Nockenwellen-Fehlercodes, Notlaufprogramm
Die Klappen im Schaltsaugrohr verkleben durch Ölablagerungen aus der Kurbelgehäuseentlüftung und beginnen zu rattern. Im schlimmsten Fall lösen sich Schrauben oder Klappenteile und werden vom Motor angesaugt — Kolben- und Ventilschäden als Folge.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen bei einzelnen Zylindern.
FSI-Ablagerungen an Einlassventilen schon bei 32.000 km dokumentiert, bei Stadtbetrieb besonders stark. BEDI-Reinigung kostet 600–900 € für RS4/RS5. Regelmäßige Reinigung alle 40.000–60.000 km empfohlen.
Symptome: Leistungsverlust (bis 40 PS), unrunder Leerlauf, schlechtere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen
RS4/RS5 mit CFSA zeigt erhöhten Ölverbrauch durch hohe Drehzahlen und sportliche Nutzung. Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe verschleißen. 1–2 L/1.000 km bei sportlichem Betrieb normal.
Symptome: Ölstand sinkt deutlich, leichter Blauqualm nach Vollgaspassagen, Ölverbrauch über 1 L/1.000 km
Wasserpumpe des CFSA wird im RS4/RS5-Hochleistungsbetrieb stark belastet. Ausfall nach 100.000–140.000 km. Thermostat zeitgleich erneuern. Im RS4 B8 enger Motorraum, erhöhter Aufwand.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturschwankungen, Kühlmittelgeruch nach Fahrt
Die FSI-Hochdruckpumpe im CFSA kann nach 80.000–100.000 km versagen. Im RS4/RS5 mit Hochleistungsanforderungen besonders kritisch. Teurer Einbau durch engen Motorraum.
Symptome: Startprobleme, starker Leistungsabfall, ruckeln unter Last, Kraftstoffgeruch
8 Zündspulen im CFSA fallen durch Hochdrehzahl-Belastung besonders aus. Motorsport-orientierter Einsatz erhöht Verschleiß. Kompletter Spulenwechsel 300–700 €.
Symptome: Zündaussetzer, Motorwarnleuchte mit Miszünder-Code, Ruckeln bei Beschleunigung
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.
A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.
Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.
An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.
TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.
Fensterhebergestänge bricht häufig, besonders im Coupé. Das Fensterheber-Modul muss dann komplett ersetzt werden.
Der Klimakompressor kann bei hohen Laufleistungen versagen, vor allem wenn die Klimaanlage längere Zeit nicht benutzt wurde.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse