Audi S5
4,2-Liter-FSI-V8 mit 354 PS. Einlassventilverkokung durch Direkteinspritzung ab 40.000–60.000 km dokumentiert; Walnut-Blasting empfohlen. Steuerkette getriebeseitig — Wechsel erfordert Motorausbau (sehr kostspielig). Ölverbrauch und Kaltstart-Rasseln als Frühwarnzeichen für Kettenprobleme beobachten.
Kompressor-V6 im Coupé — das Pfeifen macht süchtig
Gleicher 3.0 TFSI wie im S4, aber im schöneren Kleid. Das Kompressor-Pfeifen wird zur Sucht — laut Besitzern der heimliche Hauptgrund für den Kauf. Mit ZF-Automatik einer der zuverlässigsten S-Audis. Als Coupé das stimmigere Gesamtpaket als die Limousine.
Motor-Schwachstellen 12
Wie alle 4.2 FSI V8 bricht die obere Gleitschiene des Steuerkettentriebs. Im S5 Coupé mit enger Karosserie genauso aufwendig wie im S4. Motorausbau obligatorisch. Kosten: 2.600–7.500 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, fortschreitendes Rasseln bei Betriebstemperatur, Notlauf, Motorwarnleuchte
Vier Nockenwellenversteller des CGKD verschleißen durch Ölmangel oder lange Wechselintervalle. Rasseln, Fehlercodes und Notlaufprogramm. Im S5 sportlicher Betrieb erhöht Verschleiß.
Symptome: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlauf, Leistungsverlust
Die Führungsschienen der getriebeseitig liegenden Steuerkette neigen zum Bruch. Bruchstücke sammeln sich in der Ölwanne. Kettenwechsel erfordert vollständigen Motorausbau — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart (1–3 Sekunden), metallische Klackgeräusche bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Korrelationsfehler.
FSI-Direkteinspritzung führt zu starken Koksablagerungen an Einlassventilen. Bei S5 ab 40.000–60.000 km signifikante Ablagerungen. Hauptursache älterer Modelle laut Forumsdiskussionen.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, schlechtere Gasannahme, erhöhter Verbrauch
Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe verschleißen beim 4.2 FSI V8 mit zunehmender Laufleistung. Im S5 durch sportliche Fahrweise besonders ausgeprägt. 1–2 L/1.000 km im Alter typisch.
Symptome: Sinkender Ölstand, Blauqualm beim Anfahren oder Beschleunigen, Ölverbrauch über 1 L/1.000 km
Laut Forum-Erkenntnissen ist die Kupplung des S5 V8 die Hauptschwachstelle neben dem Motor selbst. Bei sportlicher Fahrweise deutlich erhöhter Verschleiß. Vollständiger Kupplungstausch 800–2.000 €.
Symptome: Nachlassende Kupplungsleistung, Schleifen der Kupplung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Schaltprobleme
Die Wasserpumpe des S5 4.2 V8 versagt nach 100.000 km. Im A5 8T mit vergleichsweise engem Motorraum erhöhter Aufwand. Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturanzeige steigt, Kühlmittelgeruch, Überhitzungswarnung
Massive Koksablagerungen an den Einlassventilen durch fehlende Kraftstoffspülung bei Direkteinspritzung. EGR-Gase und Blow-by verbacken auf den Ventilen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Lauf besonders kalt, Kaltstart-Aussetzer, schlechterer Verbrauch.
Die Nockenwellenversteller des V8 können bei unzureichendem Öldruck oder Ölqualität fehlerhaft arbeiten. Steuerung der Einlass- und Auslassnockenwellen verliert Präzision — Leistungsabfall und Fehlercodes folgen.
Symptome: Unrunder Leerlauf nach Kaltstart, P-Fehler für langsame Nockenwellenverstellung (Bank 1/2), sporadischer Leistungsverlust.
Bei höheren Laufleistungen neigen Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen zum Verschleiß. Öl gelangt in den Brennraum. Blauer Qualm und sinkende Ölstände sind typische Frühzeichen — Motorrevision sehr kostspielig.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff besonders nach Standgas, sinkender Ölstand, Ölgeruch nach längerem Fahren.
8 Zündspulen des V8 fallen wiederholt aus. Sportliche Nutzung des S5 erhöht Belastung. Einzelspule günstig, aber alle 8 auf einmal zu wechseln kostet 300–700 €.
Symptome: Zündaussetzer, Ruckeln, Motorwarnleuchte mit Miszünder-Code, unrunder Motorlauf
Steuerkettendeckeldichtung und Wellendichtringe der Nockenwellen werden undicht. Öl vorne am Motor. Motorausbau zur kompletten Abdichtung. Im S5 Coupé erschwerter Zugang.
Symptome: Ölflecken unter Fahrzeug, Ölfilm an Motorvorderseite, Ölgeruch nach Fahrt
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.
A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.
Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.
Die Hydraulikschläuche des Soft-Top-Mechanismus werden spröde und undicht. Hydrauliköl sammelt sich unter der Verkleidung im Kofferraum und kann den Auspuffhitzeschutz durchtränken.
An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.
TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.
Fensterhebergestänge bricht häufig, besonders im Coupé. Das Fensterheber-Modul muss dann komplett ersetzt werden.
Der Klimakompressor kann bei hohen Laufleistungen versagen, vor allem wenn die Klimaanlage längere Zeit nicht benutzt wurde.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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