Audi A6
Hochdrehender V6-Benziner mit Direkteinspritzung und 188 kW. Steuerkette auf der Getriebeseite, Wechsel sehr aufwendig. Markanter Klang.
V6-Sauger mit Drehfreude
256 PS V6 — dreht gerne hoch, klingt gut dabei.
Motor-Schwachstellen 6
Die Nikasil-Beschichtung der Zylinderlaufbahnen löst sich, was zu Kolbenkippen, starkem Ölverbrauch und Leistungsverlust führt. Motorschaden ist vorprogrammiert, Reparatur oft unwirtschaftlich.
Symptome: Starker Ölverbrauch, Klopfgeräusche aus dem Motor, Leistungseinbruch, im Extremfall Motorausfall
Der 3.2 FSI AUK ist für Kolbenkipper bekannt — Kolben oder Zylinderlaufbahn verschleißen, was zu Klopfgeräuschen und erhöhtem Ölverbrauch führt. Reparatur lohnt sich oft kaum, da Kosten enorm sind.
Symptome: Klopfende Geräusche aus dem Motor, erhöhter Ölverbrauch, plötzlicher Leistungsverlust, lautes Schlagen unter Last.
Die Steuerkette des 3.2 FSI kann sich längen und bei Überspringen zum Motorschaden führen. Problem tritt häufiger auf als beim 3.0 TDI. Rasseln beim Kaltstart ist das erste Warnsignal.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Direkteinspritzung ohne Einlasskanal-Benetzung führt zu Rußablagerungen an Einlassventilen und im Brennraum. Verkokung verursacht Ruckeln, schlechtes Kaltlaufverhalten und erhöhten Verbrauch.
Symptome: Ruckeln bei Kaltstart, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust
Der AUK besitzt vier hydraulische Nockenwellenversteller. Defekte Versteller oder deren Steuerventile lösen Verbrennungsaussetzer, Motorleuchte und Kaltstartrasseln aus. Austausch kostet inkl. Steuerkette oft über 1.500 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, Verbrennungsaussetzer, Fehlercode Nockenwellenverstellung
Der V6 mit sechs Zylindern ist anfällig für einzeln ausfallende Zündspulen und verschlissene Zündkerzen. Symptome sind Aussetzer auf einzelnen Zylindern, die im Fehlergedächtnis gespeichert werden.
Symptome: Ruckeln unter Last, Verbrennungsaussetzer auf bestimmten Zylindern, Motorkontrollleuchte blinkt
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Das stufenlose Multitronic-Getriebe (01J/0AW) gilt als gravierendste Schwachstelle. Ruckeln, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Besonders frühe Baujahre bis 2007 stark betroffen.
Der A6 Allroad mit adaptiver Luftfederung leidet häufig an defekten Luftfederbälgen und überlasteten Kompressoren. Undichte Bälge erzwingen Dauerbetrieb des Kompressors bis zu dessen Ausfall.
Verstopfte Wasserablaufkanäle unter Batterie und Schiebedach führen zu Wassereintritt in den Fahrgastraum. Komfort-Steuergerät im Fahrerfußraum nimmt Schaden, MMI-Totalausfälle sind die Folge.
Der Allroad mit Luftfahrwerk leidet unter defekten Kompressoren und undichten Luftbälgen. Ein undichter Luftbalg lässt den Kompressor dauerlaufen bis zur Überhitzung.
Das Multitronic-Stufenlosgetriebe neigt zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen im Teillastbetrieb und im schlimmsten Fall zum Totalausfall. Betroffen sind alle Frontantriebsmodelle.
Das hohe Fahrzeuggewicht (bis zwei Tonnen) beschleunigt den Verschleiß der Querlenker, Gelenke und Stabilisatorbuchsen. Ab ca. 150.000 km sind umfangreiche Fahrwerksarbeiten nahezu unvermeidbar.
Ältere A6 C6-Exemplare zeigen Rostansatz an Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Bei beschädigtem Lack im Unterbodenbereich schreitet Korrosion schnell voran.
Die Aluguss-Querlenker der Vorderachse neigen zum Verschleiß der Gummilager. Besonders die langen Stahlschrauben im Radlagergehäuse korrodieren und sind kaum noch herauszubekommen.
Vor allem Vorserienfahrzeuge ohne Facelift (bis 2001) zeigen Rost an den vorderen Radläufen, Türunterkanten und beim Avant an der Dachkante über der Windschutzscheibe.
Verstopfte Wasserablaufbohrungen unter der Batterie führen zum Wassereinbruch in den Innenraum und können Steuergeräte schädigen. Undichte Kabinenluffiltergehäuse-Dichtungen verstärken das Problem.
Der Simmerring zwischen Getriebe und Kardanwelle des A6 C5 hält mit der Zeit nicht mehr dicht. Getriebeöl tropft auf den Katalysator und verbrennt dort. Diagnose oft erst durch Geruch oder Sichtprüfung von unten.
Die Xenon-Scheinwerfer sind anfällig für altersbedingte Ausfälle. Brenner und Vorschaltgerät versagen mit zunehmendem Alter. Heckleuchten nehmen durch undichte Dichtungen Wasser auf.
Das Panorama- oder Schiebedach neigt zur Undichtigkeit, besonders wenn die Ablaufschläuche verstopft sind. Folge: Wassereinbruch in den Innenraum.
Die Softlack-Beschichtung auf Türgriffen, Lichtschaltern und Blenden des A6 C5 löst sich an oft berührten Stellen ab und hinterlässt eine schmierige Oberfläche. Nahezu alle Fahrzeuge ab 10 Jahren zeigen dieses Bild.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse