Audi 50 TFSI e Avant
EA888 evo3 Plugin-Hybrid mit 185 kW Verbrenner und 105 kW E-Motor. Erste Generation der Audi TFSI e Plug-in-Hybride. PHEV-spezifische Schwachstellen bei Hochvoltbatterie und Ladeelektronik beachten.
DER Firmenwagen — aber kein Fahrererlebnis
Der A6 TFSI e definiert den deutschen Firmenwagen: geräumig, leise, technisch komplex, steuerlich attraktiv. Nutzer fahren tatsächlich ~45-50% elektrisch. Fahrspaß gibt es nicht, aber darum geht es hier nie.
Motor-Schwachstellen 10
Defekte Zellmodule der Samsung-SDI-Hochvoltbatterie können beim Ladevorgang überhitzen und im Extremfall einen Fahrzeugbrand auslösen. Betrifft Q5 und A6/A7 TFSI e Baujahre 2019–2024. KBA-Rückruf 93AD.
Symptome: Warnmeldung im Kombiinstrument zur Hochvoltbatterie; Ladevorgang bricht ab; Fahrzeug verweigert externe Aufladung; in seltenen Fällen Brandgeruch.
Das S-Tronic Hybridgetriebe zeigt bei einigen TFSI e Modellen vorzeitige Ausfälle. Die PHEV-Getriebe wurden unter Zeitdruck entwickelt, was zu Reifeproblemen bei frühen Exemplaren führte.
Symptome: Schaltruck beim Anfahren; Getriebe schaltet verzögert oder bleibt in Gang hängen; Getriebefehlermeldung im Kombiinstrument; vollständiger Getriebeausfall.
Die Steuerkette des EA888 evo3 kann sich bei nachlässiger Ölwartung ab ca. 100.000–130.000 km übermäßig dehnen. Rasseln beim Kaltstart und Nockenwellen-Fehler im Steuergerät sind erste Anzeichen.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmung nachlässt; Motorfehlercodes P0016/P0017 (Nockenwellen-Kurbelwellensynchronisation); in fortgeschrittenen Fällen Leistungsverlust.
Die 14-kWh-Hochvoltbatterie verliert durch Alterung und thermische Belastung an Kapazität. Nach ca. 7 Jahren wird eine verbleibende Kapazität von ca. 70% erwartet, was die elektrische Reichweite auf unter 30 km reduziert.
Symptome: Geringere elektrische Reichweite als bei Neuwagen; Ladezeit verlängert sich; Batteriekapazitätsanzeige im MMI sinkt; im Winter besonders deutlich spürbar.
Der Onboard-Charger und der Ladestecker-Mikroschalter sind bekannte Schwachstellen. Fehlermeldungen wie 'Ladestecker noch gesteckt' trotz leerem Ladeanschluss sowie Halbierung der Ladeleistung kommen vor.
Symptome: Fehlermeldung 'Ladestecker noch gesteckt'; Laden funktioniert nur nach mehrfachen Versuchen; Ladevorgang startet an öffentlichen Säulen nicht.
Bei PHEV-Fahrzeugen wird die 12V-Batterie über die Hochvoltbatterie geladen. Nach langen elektrischen Fahrten mit fast entleerter HV-Batterie kann die 12V-Batterie entladen.
Symptome: Warnung 'Batterie schwach' nach Autobahnfahrten im Hybridmodus; Fahrzeug lässt sich nicht starten; 12V-Batterie muss extern geladen werden.
Die Wasserpumpe des EA888 neigt bei höherer Laufleistung zu Undichtigkeit oder Ausfall. Fehlendes Kühlmittel kann durch Vakuumsog in andere Motorsysteme gelangen und Folgeschäden verursachen.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; Überhitzungswarnung; weißer Dampf aus dem Motorraum; P0299 Fehlercode.
Der EA888 evo3 in der PHEV-Variante neigt trotz verbesserter Kolbenringe bei hoher Laufleistung zu erhöhtem Ölverbrauch. Direkteinspritzung ohne Ventilreinigung begünstigt Ventilverkokung.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Serviceterminen deutlich; blaulicher Rauch aus dem Auspuff bei Last; Ölabbrand-Geruch; Zündkerzen verölt.
Als Direkteinspritzer ohne Saugrohr-Einspritzung fehlt beim EA888 evo3 die reinigende Kraftstoff-Benetzung der Einlassventile. Ablagerungen reduzieren den Gasdurchfluss und beeinträchtigen Kaltstarteigenschaften.
Symptome: Rauer Leerlauf und Kaltstartruckeln; Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Fehlzündungen im Steuergerät gespeichert.
Da PHEV-Fahrer primär über Rekuperation bremsen, werden Bremsscheiben seltener mechanisch gereinigt. Besonders im Winter mit Streusalz können hintere Bremsscheiben stark korrodieren.
Symptome: Bremsscheiben optisch stark verrostet; Schleifgeräusche bei seltenem Bremsen; HU-Beanstandung wegen korrodierter Bremsscheiben.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Durch eine Verunreinigung der Klebefläche bei der Fertigung kann sich das hintere Panoramadachmodul lösen. Betroffen sind A6-Modelle aus der Produktion 2018.
Beim A6 Avant (Baujahr 2018) war die hintere Glasscheibe des Panoramadachs fehlerhaft verklebt. Audi rief 1.435 Fahrzeuge in Deutschland zurück. Knarz- und Kratzgeräusche sowie Wassereintritt sind weitere Folgeprobleme des Panoramadachs.
Spannungsrisskorrosion kann beim A6 C8 (Baujahre 2019–2021) erhöhtes Spiel zwischen Querlenker und Radträger verursachen, was die Fahrstabilität einschränkt. Rückruf durch KBA (Aktion 42L1), kostenlose Reparatur beim Händler.
Hochvoltbatterie-Zellmodule von A6, A7, Q5 PHEV-Modellen können beim Laden überhitzen (KBA 15722R / Code 93AD). Weltweit 53.449 Fahrzeuge, in Deutschland 17.012 betroffen (Produktionszeitraum 08/2019–08/2024). Software-Update in ca. 60 Minuten.
Das MMI-Infotainment-System fällt durch eingefrorene Displays, unerwartete Neustarts und Ausfälle von Apple CarPlay/Android Auto auf. Software-Updates beheben das Problem nur teilweise.
Bei einigen A6 C8 dringt Wasser durch einen undichten Radkasten in den Innenraum ein und verursacht modrigen Geruch sowie Feuchtigkeit im Fußraum oder Kofferraum.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse