Audi A6
EA288 Evo mit 150 kW und 48V-Mildhybrid. Leistungsstärkste Ausbaustufe des 2.0 TDI mit quattro-Antrieb. Kräftiger Alltagsdiesel.
Angst-Motor — teure Schwäche droht
204 PS 2.0L mit bekanntem Problem: AGR-Kühler Leckage und Kühlmittelverlust. Das Risiko teurer Reparaturen überlagert jeden Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 6
Der EA288 Evo-Ableger DTNA teilt die AGR-Kühlerleckage-Anfälligkeit mit dem gesamten EA288-Motorprogramm. Risse im Kühler lassen Kühlmittel in den Abgastrakt gelangen. Der Fehlercode P0401 tritt auf, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit ist charakteristisch.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnung
Der EA288 Evo DTNA nutzt wie seine Vorgänger einen nass laufenden Zahnriemen. Bei versäumten oder zu langen Ölwechselintervallen und Verwendung falscher Ölsorten degradiert das Riemenmaterial vorzeitig. Kein offiziell festgelegtes Wechselintervall durch Audi/VW erhöht das Risiko.
Symptome: Pfeifgeräusche, Gummifasern im Motoröl, unregelmäßige Zündfolge, Motorstotterer, Steuergerätfehler
Am EA839 3.0 TFSI kann die Ölversorgungsleitung zum Turbolader durch verkoktes Öl (Longlife-Intervalle) teilweise blockieren, was Lagerversagen des Laders verursacht.
Symptome: Jaulen/Pfeifen aus dem Turbolader, Leistungsverlust, Blaurauch, Metallpartikel im Öl.
Der EA839 3.0 TFSI (DTNA/CZVC) zeigt wie sein Vorgänger (EA837) gelegentliche Steuerketten-Ratteln durch nachlassende Spannerelemente, insbesondere bei Kaltstart.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (1–3 Sekunden), bei fortgeschrittenem Verschleiß dauerhaft hörbar.
Der EA288 Evo mit Aluminium-Motorblock zeigt teils höheren Ölverbrauch als der Standard EA288. Einige 200-PS-Evo-Motoren benötigen ca. 1 Liter Öl auf 5.000 km. Niedrige Kolbenringspannung zur Reibungsreduzierung begünstigt das Problem. Frühzeitige Diagnose ist wichtig.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, leichter Blaurauch unter Last, Ölgeruch aus dem Auspuff, erhöhter Ölverbrauch von Beginn an
NOx-Sensor, Differenzdrucksensor am DPF und Luftmassenmesser fallen beim DTNA EA288 Evo sporadisch aus. Diese Fehler erzeugen MIL-Meldungen und können den Notlauf auslösen, ohne echten mechanischen Schaden zu verursachen. Einzeltausch des defekten Sensors löst das Problem.
Symptome: MIL-Leuchte, Motornotlauf, erhöhter Verbrauch, sporadische Leistungseinbrüche ohne weitere Symptome
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Durch eine Verunreinigung der Klebefläche bei der Fertigung kann sich das hintere Panoramadachmodul lösen. Betroffen sind A6-Modelle aus der Produktion 2018.
Spannungsrisskorrosion kann beim A6 C8 (Baujahre 2019–2021) erhöhtes Spiel zwischen Querlenker und Radträger verursachen, was die Fahrstabilität einschränkt. Rückruf durch KBA (Aktion 42L1), kostenlose Reparatur beim Händler.
Hochvoltbatterie-Zellmodule von A6, A7, Q5 PHEV-Modellen können beim Laden überhitzen (KBA 15722R / Code 93AD). Weltweit 53.449 Fahrzeuge, in Deutschland 17.012 betroffen (Produktionszeitraum 08/2019–08/2024). Software-Update in ca. 60 Minuten.
Das MMI-Infotainment-System fällt durch eingefrorene Displays, unerwartete Neustarts und Ausfälle von Apple CarPlay/Android Auto auf. Software-Updates beheben das Problem nur teilweise.
Bei einigen A6 C8 dringt Wasser durch einen undichten Radkasten in den Innenraum ein und verursacht modrigen Geruch sowie Feuchtigkeit im Fußraum oder Kofferraum.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse