Audi RS6 Avant Performance

Die Turbos sitzen im heißen V-Raum zwischen den Zylinderbänken, was zu erhöhter thermischer Belastung führt. Bei sportlicher Nutzung oder unzureichenden Öl-Nachwärmlaufzeiten erhöhter Lagerverschleiß.

Symptome: Pfeifgeräusch, Ölbrennen (blauer Rauch), Leistungsverlust bei hoher Drehzahl

Auch beim Performance-DJTB bleibt die Ölversorgung der Hot-V-Turbos kritisch. Revisioniertes Ölsieb (079115175G) muss verbaut sein. Ablaufleitungen neigen bei Hochleistungsbetrieb zu Verkokung.

Symptome: Turbo-Pfeifen, Leistungsabfall nach längerer Volllast-Phase, Blaurauch nach Abstellvorgang, Öl in Ladeluftbereich

Beim DJTB (RS6 C8, RS7 C8, RS Q8) treten Ausfälle im 48-Volt-System auf. Berichte belegen Defekte bei 20.000–70.000 km serienweise, teils mehrere Fahrzeuge gleichzeitig in der Werkstatt.

Symptome: Warnmeldungen Bordnetz, Leistungsreduzierung, Systemfehler Mild-Hybrid, Werkstattleuchte

Auch beim überarbeiteten DJTB tritt der bekannte Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung auf, der Öl in den Ansaugtrakt leitet und zu Verbrennungsstörungen führt. Problem teilt sich der Motor mit dem Vorgänger DCSA.

Symptome: Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch, unruhiger Lauf, Zündaussetzer

Die elektrische Zusatz-Wasserpumpe zur Kühlung des Turbos im Nachbetrieb kann ausfallen und zu Überhitzungsschäden am Turbolader führen. Bekannt von der EA825-Motorenfamilie.

Symptome: Temperaturanstieg nach Motorabschaltung, Turbogeräusche nach längerem Betrieb, Kühlmittelwarnleuchte

Das Performance-Aggregat mit 463–471 kW belastet Zündkerzen und -spulen extremer als die Basisversion. Hot-V-Lage erschwert Zugang; kurzes Wechselintervall (30.000 km) bei regelmäßigem Hochleistungsbetrieb empfohlen.

Symptome: Ruckeln und Zündaussetzer vor allem bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, reduzierte Leistungsabrufbarkeit, Rußablagerungen an Zündkerzen

Die Kurbelgehäuseentlüftung des DJTB ist durch Hochlastbetrieb besonders gefährdet. Ölabscheider-Membran reißt durch dauerhaft hohe Gehäusedrücke; Folge ist Öleintrag in Ansaugtrakt und Turbolader.

Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, Ölfilm in Ansaugsystem und Ladeluftkühlern, schwarzer Rußfilm am Luftfiltereinsatz

Der revidierte RSG (4N1 903 028) bleibt anfällig. Feuchtigkeitseintritt und thermische Wechselbelastung führen zu Kurzschlüssen. Bei Ausfall schaltet das Fahrzeug den Mild-Hybrid-Betrieb ab; vollständiger Spannungsausfall möglich.

Symptome: 48V-Warnanzeige, Start-Stopp deaktiviert, Bordnetz-Warnung, in schweren Fällen Fahrzeug startet nicht oder schaltet sich während Fahrt ab

Das Performance-Modell mit bis zu 850 Nm beaufschlagt das ZF8HP an seiner Grenze. Regelmäßiger ATF-Wechsel alle 50.000 km ist essenziell. Drehmomentwandler-Lockup-Kupplung verschleißt bei aggressivem Fahrstil.

Symptome: Vibrieren im Schaltmoment, verzögerte Schaltreaktion im Sportmodus, Getriebeöl-Verfärbung auf schwarz bei langer Intervallüberschreitung

Durch eine Verunreinigung der Klebefläche bei der Fertigung kann sich das hintere Panoramadachmodul lösen. Betroffen sind A6-Modelle aus der Produktion 2018.

Beim A6 Avant (Baujahr 2018) war die hintere Glasscheibe des Panoramadachs fehlerhaft verklebt. Audi rief 1.435 Fahrzeuge in Deutschland zurück. Knarz- und Kratzgeräusche sowie Wassereintritt sind weitere Folgeprobleme des Panoramadachs.

Spannungsrisskorrosion kann beim A6 C8 (Baujahre 2019–2021) erhöhtes Spiel zwischen Querlenker und Radträger verursachen, was die Fahrstabilität einschränkt. Rückruf durch KBA (Aktion 42L1), kostenlose Reparatur beim Händler.

Hochvoltbatterie-Zellmodule von A6, A7, Q5 PHEV-Modellen können beim Laden überhitzen (KBA 15722R / Code 93AD). Weltweit 53.449 Fahrzeuge, in Deutschland 17.012 betroffen (Produktionszeitraum 08/2019–08/2024). Software-Update in ca. 60 Minuten.