Audi S6
Audi 3.0 TDI V6 mit 344 PS (253 kW) im S6 C8 und S7 C8. Mild-Hybrid-System mit 48V-Riemenstartergenerator. Elektrischer Kompressor für sofortigen Ladedruck. Sehr leistungsstarker Diesel-Sportmotor mit geringem Verbrauch um 7L/100km.
S6 TDI — Diesel statt V8 in Europa, die Kapitulation
In Europa gab es den S6 C8 nur als TDI — kein V8 TFSI. 349 PS Diesel mit elektrischem Verdichter, auf dem Papier beeindruckend, emotional eine Bankrotterklärung. Wer den TFSI wollte musste in die USA auswandern oder einen S8 kaufen.
Motor-Schwachstellen 5
Im 3.0 TDI EA897 brechen Nockenwellen durch Materialfehler – betrifft alle vier Nockenwellen des V6. Ein Bruch führt unweigerlich zum Motorschaden. Audi erkannte das Problem per TPI 2043172.
Symptome: Tackernde oder klopfende Motorgeräusche die über normale Dieselgeräusche hinausgehen, später Leistungsverlust und Motorausfall
Der 3.0 TDI neigt zur Steuerkettenlängung und zum Verschleiß der Kettenspanner. Ein Überspringen der Kette lässt Kolben und Ventile kollidieren und verursacht Totalschaden. Austausch erfordert 15–20 Arbeitsstunden.
Symptome: Rasseln oder Klopfen bei Kaltstart und unter Last, Motorstottern, Kontrollleuchte leuchtet auf
Diesel-typische Rußbildung an den Injektoren des 3.0 TDI führt zu Einspritzproblemen und erhöhtem Verschleiß. Kraftstoffadditive und Premium-Diesel können die Reinigung verzögern.
Symptome: Holpriger Leerlauf, erhöhter Verbrauch, Ruckeln unter Last, Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen
Das Zweimassenschwungrad des 3.0 TDI verschleißt bei hohen Drehmomenten beschleunigt, besonders bei häufigem Stadtverkehr und niedertourigem Fahren. Austausch ist kostenintensiv.
Symptome: Dumpfe Knackgeräusche beim Anfahren und Schalten, Vibrationen im Leerlauf, rauer Motorlauf beim Gaswegnehmen
Der Dieselpartikelfilter des 3.0 TDI verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, da die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Nach Software-Updates wurde die DPF-Belastung teils erhöht.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notlaufprogramm, DPF-Warnleuchte, verstärkter Ölverdünnungsgeruch
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Durch eine Verunreinigung der Klebefläche bei der Fertigung kann sich das hintere Panoramadachmodul lösen. Betroffen sind A6-Modelle aus der Produktion 2018.
Beim A6 Avant (Baujahr 2018) war die hintere Glasscheibe des Panoramadachs fehlerhaft verklebt. Audi rief 1.435 Fahrzeuge in Deutschland zurück. Knarz- und Kratzgeräusche sowie Wassereintritt sind weitere Folgeprobleme des Panoramadachs.
Spannungsrisskorrosion kann beim A6 C8 (Baujahre 2019–2021) erhöhtes Spiel zwischen Querlenker und Radträger verursachen, was die Fahrstabilität einschränkt. Rückruf durch KBA (Aktion 42L1), kostenlose Reparatur beim Händler.
Hochvoltbatterie-Zellmodule von A6, A7, Q5 PHEV-Modellen können beim Laden überhitzen (KBA 15722R / Code 93AD). Weltweit 53.449 Fahrzeuge, in Deutschland 17.012 betroffen (Produktionszeitraum 08/2019–08/2024). Software-Update in ca. 60 Minuten.
Das MMI-Infotainment-System fällt durch eingefrorene Displays, unerwartete Neustarts und Ausfälle von Apple CarPlay/Android Auto auf. Software-Updates beheben das Problem nur teilweise.
Bei einigen A6 C8 dringt Wasser durch einen undichten Radkasten in den Innenraum ein und verursacht modrigen Geruch sowie Feuchtigkeit im Fußraum oder Kofferraum.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse