Audi Q3

Der Ottopartikelfilter (OPF) des DMTA erfordert Regenerationszyklen bei ausreichend hohen Abgastemperaturen. Bei häufigem Kurzstreckenverkehr oder kalten Temperaturen kann der OPF nicht vollständig regenerieren und verstopft. Lange Autobahnfahrten beheben das Problem oft.

Symptome: Leistungsabfall, P200200 OPF-Effizienz-Fehler, erhöhter Kraftstoffverbrauch, MKL

EA888 evo verwendet verbessertes Kühlsystem, aber grundsätzlich gleiches Wasserpumpen-Design. Frühzeitige Langzeiterfahrungen noch begrenzt; bekannte Gen3/Gen3B-Schwäche der Kunststoffpumpe gilt als Risiko.

Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch

Der DMTA ist einer der ersten Benziner mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Der elektrische Stellmotor der VTG-Schaufeln kann durch Hitze und Rußanlagerung (OPF-Betrieb) eingeschränkt werden. Langzeiterfahrungen noch begrenzt; aus Diesel-VTG bekannte Probleme könnten analog auftreten.

Symptome: Ladedruck-Instabilität, Turbogeräusche, Leistungsabfall, MKL mit Turbolader-Codes

EA888 evo hat verbesserte Steuerkettensystem gegenüber Gen3. Langzeiterfahrungen ab ~100.000 km noch begrenzt (Markteinführung 2020). Basierend auf Vorgänger-Erfahrungen bleibt Ketteninspektion ab 100.000 km empfohlen.

Symptome: Rasseln bei Kaltstart, P0016/P0017

EA888 evo hat überarbeitete Ölpumpe. Frühe Rückmeldungen zeigen weiterhin gelegentliches Klackern nach Kaltstart. Langzeiterfahrungen noch begrenzt; Risiko analog zu Gen3/Gen3B vorhanden.

Symptome: Klackern nach Kaltstart, NW-Versteller-Fehlercodes

Vorladepumpe der Haldex-Generation-5-Kupplung versagt durch Ölschlamm bei überfälligem Ölwechsel. Der Allradantrieb fällt unbemerkt aus. Haldex-Öl alle 40.000 km wechseln. Nur bei Quattro-Modellen.

Unzureichend befestigte Motordesignabdeckung kann verrutschen und mit heißen Teilen (Turbolader) in Kontakt kommen, schmelzen und einen Motorrambrand auslösen. KBA-Aktionsnummer 10H8. 2.714 Fahrzeuge betroffen.

Fertigungsfehler beim Lieferanten führte zu nicht korrekt ausgeführter Schweißverbindung zwischen Bremspedalplatte und Bremspedal. 843 Fahrzeuge betroffen, nur Automatikgetriebe.

Fertigungsfehler: Sicherungsring der Lenkungsriemenscheibe ist nicht vollständig eingerastet. Kann zum Lösen der Riemenscheibe und damit zum Verlust der Servolenkungsunterstützung führen. KBA-Aktion A12/00221/21.

Frontantriebsmodelle mit 7-Gang-DQ200-Trockengetriebe ruckeln beim Anfahren im Stadtverkehr. Quattro-Modelle mit nassem DQ381 deutlich unproblematischer. Software-Update hilft vorübergehend.

Wasserablaufkanäle des Panoramadachs verstopfen oder werden beschädigt — Wasser läuft vom Dachhimmel in den Fußraum. Audi kennt das Problem unter TPI 2059326/2. Reparatur erfordert teils Austausch des gesamten Panoramadachs.

Ruhestromverbrauch durch eingefrorenes Notrufsystem (Audi connect Emergency Call) hält das Steuergerät dauerhaft wach. Batterie ist nach wenigen Tagen Standzeit vollständig entladen. Software-Update 91AD behebt das Problem.

Querlenker-Buchsen der Vorderachse können durch das sportlichere Fahrwerk des RSQ3 früher als beim Q3 Basismodell ausschlagen. Korrosionsbedingte Schwächung bei 65.000 km dokumentiert. Achsvermessung nach Tausch notwendig.

Elektrische Feststellbremse (EPB) am RSQ3 F3 kann festsitzen oder sich nicht einrasten lassen. Besonders nach längerem Stehen oder Bremsbelagwechsel ohne OBD-Rückstellen tritt das Problem auf. Diagnose mit VCDS/ODIS erforderlich.