Audi RS4
Facelift-Version des 2.9 TFSI V6 BiTurbo mit OPF und 48V-Mildhybrid — 450 PS wie der DECA, aber mit Partikelfilter und BSG-Starter-Generator. Der OPF dämpft den V6-Sound merklich, der Mildhybrid liefert kurze Boost-Impulse beim Anfahren. Die Kipphebellager-Problematik des DECA betrifft den DNXB ebenfalls — gleiche Konstruktion, gleiches Verschleißmuster am Kipphebellager der Auslassnockenwelle. Die Wasserpumpe ist wie beim DECA ein bekannter Schwachpunkt. Im Vergleich zum DECA weniger emotional, dafür im Alltag etwas sparsamer durch Rekuperation und Segelfunktion.
V6 BiTurbo statt V8 — schneller, breiter, weniger Seele
450 PS BiTurbo-V6 statt V8-Sauger. Sprint in 4,1 Sekunden, breiter als der Vorgänger, technisch überlegen. Aber der Klang kommt nicht an den B7 heran, und die Automatik lässt keinen Raum für Handschalter-Nostalgie. Der RS4 für Leute die Rundenzeiten über Gänsehaut stellen.
Motor-Schwachstellen 6
Konstruktiver Fehler: Die Wasserpumpe leckt intern und zieht Kühlmittel ins Vakuumsystem. Führt zu schweren Motorschäden wenn nicht sofort gestoppt. Verbesserte 6-Schraube-Version als Ersatz verfügbar.
Symptome: Kühlmittelverlust im Ausgleichsbehälter, Fehlercodes P0299, Antriebsunterbrechungs-Meldung, Kühlmittelablagerungen an Motorblock Bank 1
Kleine Lagerrollen der Kipphebel lösen sich bei frühen Exemplaren (GP0-P-Code) und fallen in die Ölwanne. Bei rechtzeitiger Erkennung Austausch für wenige Tausend Euro, sonst Totalschaden.
Symptome: Klackern oder Klopfen beim Kaltstart und Leerlauf, Motorwarnleuchte, metallische Geräusche aus dem Zylinderkopfbereich
Zwei Turbolader im V6 sind hoher Thermik ausgesetzt. Unzureichendes Warmfahren und sofortiges Abstellen nach Volllast beschleunigen Lagerverschleiß erheblich.
Symptome: Pfeifende Geräusche aus dem Turbobereich, Rauch aus Motorraum, Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch, Blaurauch
Der 2.9 TFSI V6 BiTurbo nutzt gekühltes indirektes Ladeluftsystem. Ölversorgung beider Turbolader kritisch bei Kaltstart. Unzureichendes Nachlaufenlassen nach hoher Last kann Turbolager schädigen.
Symptome: Pfeifgeräusche nach Abstellen, Rauch aus Abgasanlage bei Kaltstart nach Volllast
S-Tronic (PDK) des RS4/RS5 B9 zeigt bei häufigem Sportbetrieb und Launch-Control-Einsatz beschleunigten Kupplungsverschleiß. Städtisches Stop-and-Go verstärkt das Problem.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Doppelkupplungsgeräusche, Fehler in Getriebesteuerung
Turbo-Direkteinspritzer ohne Einlassseitenbenetzung. Ablagerungen an Einlassventilen bei häufigem Kurzstreckenbetrieb oder ausbleibenden Reinigungsintervallen.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbereich, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Gasannahme
Fahrzeug-Schwachstellen 20
Rückruf 42L1/42L5: Am hinteren Achslenker kann Spannungsrisskorrosion zu erhöhtem Spiel führen. Betroffen: Bj. 2019–2021. Fehlende Achsvermessung nach erster Rückrufaktion führte zu starkem Hinterreifenverschleiß.
Rückruf 74E3 für S4 B9 (Bj. 2018–2020): Sitzheizungskabel kann Kontaktfehler im Insassenerkennungssystem verursachen und Beifahrerairbag deaktivieren.
Das optionale Dynamic Ride Control Fahrwerk des RS4 B9 neigt zu undichten Dämpfern nach mehreren Jahren. Vollständiger Systemtausch inklusive Leitungen kostet beim Händler 5.000-5.500 Euro. Servicezyklus alle 6 Jahre empfohlen.
Bei einigen Baujahren 2019-2021 kann Spannungsrisskorrosion zu erhöhtem Spiel zwischen Achslenker und Radträger führen, was die Fahrstabilität beeinträchtigt und zu starkem Reifenverschleiß führt.
Das Virtual Cockpit friert ein oder zeigt während der Fahrt nur noch Tacho und Drehzahlmesser. Auch nach Software-Updates tritt das Problem erneut auf. Kompletter Tausch des Digitalcockpits ist teuer.
Bei höheren Laufleistungen werden ausgeschlagene Radaufhängungen und verschlissene Traggelenke dokumentiert. TÜV-Prüfer bemängeln regelmäßig Achsaufhängungen. Reparatur inkl. Achsvermessung ca. 800–1.500 €.
Das optionale elektronisch geregelte Fahrwerk zeigt sporadische Störmeldungen und Dämpferdefekte. Ein einzelner adaptiver Dämpfer kostet 500 € netto aufwärts.
Der S4 B9 TDI leidet unter Software-bedingter Anfahrschwäche: Motor dreht bis 2000–2500 U/min hoch ohne Vortrieb, dann kommt Leistung ruckartig. Ursache ist die WLTP-Getriebesoftware. Im Dynamic-Modus abgemildert.
Am B9 treten Kühlmittelverluste durch undichte Flansche am Kühlmittelkreislauf auf. Kunststoffschweißnähte können brechen — bei fortgeschrittenem Schaden droht Überhitzung.
Beim S4 B9 TDI können AdBlue-Einspritzdüsen durch Kristallisation verstopfen oder die Harnstoffpumpe versagen. Nach Fehlermeldung setzt ein Countdown bis zur Motorsperre ein.
Bremsscheiben des RS4 B9 können bei häufiger sportlicher Nutzung Risse entwickeln, die nicht als normaler Verschleiß eingestuft werden. Bremsquietschen ist laut Besitzern sehr häufig ohne Keramikbremse.
Das optionale Sport-Differenzial benötigt alle 30.000 km einen Ölwechsel, was viele Händler und Besitzer nicht wissen. Vernachlässigung führt zu Verschleiß und kostspieligem Ausfall.
Der S4 B9 zeigt bei zügiger Fahrweise erhöhten Bremsscheibenverschleiß. Komplettsatz vorne und hinten mit OEM-Teilen ca. 900–2.750 €.
Das MMI-System zeigt häufig Probleme mit Bluetooth, CarPlay und der Online-Anbindung. Oft reicht ein Software-Update, gelegentlich ist ein Steuergerättausch nötig.
Die ZF 8HP Wandlerautomatik zeigt besonders im kalten Zustand verzögertes Schalten und Ruckeln beim Anfahren. Audi bezeichnet das Verhalten teils als 'Stand der Technik'. Getriebeölwechsel kann Besserung bringen.
Beim optionalen Panoramadach können die Wasserablaufkanäle verstopfen oder Schläuche sich lösen, sodass Wasser in den Fußraum oder an die A-Säule eindringt.
Das optionale B&O Premium-Soundsystem neigt zu sporadischen Tonausfällen durch Software-Fehler der Steuereinheit. Spannungseinbrüche bei Kälte können den Chip zum Absturz bringen.
Radlager an der Hinterachse können beim S4 B9 — begünstigt durch sportliche Fahrweise und das quattro-Allradsystem — frühzeitig verschleißen. Erste Fälle bereits unter 80.000 km dokumentiert.
Die automatische Leuchtweitenregulierung zeigt bei Baujahren bis 2019 Fehlfunktionen, die nie vollständig behoben wurden. Steuergerät oder Sensor muss ersetzt werden.
Störende Knarzer und Klappergeräusche im Bereich Armaturenbrett und Türverkleidungen, die teils schon nach kurzer Zeit auftreten. Werkstattbesuche bringen oft keine dauerhafte Lösung.