Audi RS5
Facelift-Version des 2.9 TFSI V6 BiTurbo mit OPF und 48V-Mildhybrid — 450 PS wie der DECA, aber mit Partikelfilter und BSG-Starter-Generator. Der OPF dämpft den V6-Sound merklich, der Mildhybrid liefert kurze Boost-Impulse beim Anfahren. Die Kipphebellager-Problematik des DECA betrifft den DNXB ebenfalls — gleiche Konstruktion, gleiches Verschleißmuster am Kipphebellager der Auslassnockenwelle. Die Wasserpumpe ist wie beim DECA ein bekannter Schwachpunkt. Im Vergleich zum DECA weniger emotional, dafür im Alltag etwas sparsamer durch Rekuperation und Segelfunktion.
RS5 Coupé — gleicher V6-BiTurbo, bessere Proportionen
Gleicher 450-PS-BiTurbo wie im RS4 B9, aber im Coupé stimmiger. Die flachere Dachlinie passt besser zum GT-Charakter als der Avant. Fehlt dem B8 RS5 der V8-Klang? Ja. Ist er trotzdem ein verdammt schnelles GT-Coupé? Auch ja.
Motor-Schwachstellen 6
Konstruktiver Fehler: Die Wasserpumpe leckt intern und zieht Kühlmittel ins Vakuumsystem. Führt zu schweren Motorschäden wenn nicht sofort gestoppt. Verbesserte 6-Schraube-Version als Ersatz verfügbar.
Symptome: Kühlmittelverlust im Ausgleichsbehälter, Fehlercodes P0299, Antriebsunterbrechungs-Meldung, Kühlmittelablagerungen an Motorblock Bank 1
Kleine Lagerrollen der Kipphebel lösen sich bei frühen Exemplaren (GP0-P-Code) und fallen in die Ölwanne. Bei rechtzeitiger Erkennung Austausch für wenige Tausend Euro, sonst Totalschaden.
Symptome: Klackern oder Klopfen beim Kaltstart und Leerlauf, Motorwarnleuchte, metallische Geräusche aus dem Zylinderkopfbereich
Zwei Turbolader im V6 sind hoher Thermik ausgesetzt. Unzureichendes Warmfahren und sofortiges Abstellen nach Volllast beschleunigen Lagerverschleiß erheblich.
Symptome: Pfeifende Geräusche aus dem Turbobereich, Rauch aus Motorraum, Leistungsabfall, erhöhter Ölverbrauch, Blaurauch
Der 2.9 TFSI V6 BiTurbo nutzt gekühltes indirektes Ladeluftsystem. Ölversorgung beider Turbolader kritisch bei Kaltstart. Unzureichendes Nachlaufenlassen nach hoher Last kann Turbolager schädigen.
Symptome: Pfeifgeräusche nach Abstellen, Rauch aus Abgasanlage bei Kaltstart nach Volllast
S-Tronic (PDK) des RS4/RS5 B9 zeigt bei häufigem Sportbetrieb und Launch-Control-Einsatz beschleunigten Kupplungsverschleiß. Städtisches Stop-and-Go verstärkt das Problem.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Doppelkupplungsgeräusche, Fehler in Getriebesteuerung
Turbo-Direkteinspritzer ohne Einlassseitenbenetzung. Ablagerungen an Einlassventilen bei häufigem Kurzstreckenbetrieb oder ausbleibenden Reinigungsintervallen.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbereich, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Gasannahme
Fahrzeug-Schwachstellen 16
Oxidation am Verbindungskabel des Sitzbelegungssystems (PODS) führt zu Fehlerdiagnose, die den Beifahrerairbag deaktiviert obwohl der Sitz besetzt ist. Ca. 243.000 Fahrzeuge betroffen.
Spannungsrisskorrosion an der Befestigungsmutter der Hinterachse kann Spiel zwischen Querlenker und Radträger verursachen. Bei Folgeaktion 42L5 wurde Spurvermessung versäumt, was zu einseitigem Reifenverschleiß führte.
Baujahre 2019-2021 können Spannungsrisskorrosion an den Achslenkern entwickeln, was zu erhöhtem Spiel und instabilem Fahrverhalten führt. Reifenverschleiß an den Innenflanken typisches Symptom.
Display erlischt während der Fahrt, nur Tacho und Drehzahl bleiben sichtbar. HUD fällt zeitgleich aus, Lenkradtasten reagieren nicht mehr. Softwareupdate hilft meist, selten ist Tausch der Einheit nötig.
Bei höheren Laufleistungen verschleißen Querlenkerlager und Gelenke an der Vorderachse. Sportfahrwerk-Auslegung begünstigt frühzeitigen Verschleiß der Gummilager, besonders bei häufigem Autobahneinsatz.
Das S-Tronic-Getriebe zeigt gelegentlich ruckartige Schaltvorgänge. Bei vernachlässigtem Getriebeölwechsel (Intervall 50.000–60.000 km) verschärfen sich Ruckeln und verzögerte Gangwechsel. Unter Vollast harter Schlag beim Hochschalten.
Das optionale Sport-Differenzial benötigt alle 30.000 km einen Ölwechsel. Dieser wird von vielen Audi-Händlern nicht im Wartungsplan aufgeführt, was zu vorzeitigem Verschleiß führt.
Navigationsfavoriten löschen sich selbst, Navi initialisiert sich während der Fahrt neu. Bluetooth-Verbindungen werden vergessen, Wireless CarPlay funktioniert sporadisch nicht.
Serienmäßige Sportbremsscheiben und -beläge verschleißen bei sportlicher Fahrweise deutlich schneller als beim A5. Bremsscheiben verziehen sich bei starker Hitzeeinwirkung. Vorderachse stärker betroffen.
Die Dichtung der dritten Bremsleuchte wird porös und lässt Wasser in die Heckklappe eintreten. Wasser kann teure Antennenmodule beschädigen. Betrifft den Sportback.
Frühe F5-Modelle bis Ende 2017 wurden mit nicht-rostfreien Abgasanlagen ausgeliefert. Ab Frühjahr 2018 verbaut Audi serienmäßig Edelstahl. Eisenrost an Mittel- und Endschalldämpfer typisch.
Starterbatterie zeigt nach wenigen Jahren Fehlermeldungen zu geringer Bordnetzspannung. Zahlreiche Steuergeräte im F5 belasten das Bordnetz dauerhaft. Kaltstartprobleme im Winter als frühes Warnsignal.
Frühe Baujahre bis Ende 2017 haben fehlerhafte 360-Grad-Kamerasysteme. Kamerabild friert ein oder Kamera reagiert nicht mehr. Softwareupdate oder Kameramodul-Tausch erforderlich.
Fahrzeuge bis Frühjahr 2018 wurden mit Stahlauspuffanlage ausgeliefert, die zu Korrosion neigt. Ab Frühjahr 2018 wurde auf Edelstahl umgestellt. Betrifft vor allem frühe F5-Baujahre.
Die Leuchtweitenregulierung zeigt beim RS5 F5 durchgehend durch alle Modelljahre Fehlfunktionen, die nie vollständig behoben wurden. Fahren ohne korrekt ausgerichteten Scheinwerfern kann Gegenverkehr blenden.
Verkleidungsteile an A-, B- und C-Säule sowie Armaturenbrett erzeugen bei Temperaturen um 20–25 °C Knarzgeräusche. Beim Cabriolet verstärkt durch Karosserieverwindung.