Audi S3
EA888 Evo mit 228 kW für S3. Hochleistungs-Vierzylinder mit verstärktem Kurbeltrieb und größerem Turbolader. Sehr agil und drehfreudig.
Sportlicher Charakter — Fahrspaß garantiert
310 PS 2.0L mit spürbarem Temperament.
Motor-Schwachstellen 9
Die serienmäßige Ölpumpe liefert im Leerlauf nur ca. 1,8–2,0 bar statt der benötigten 3,5 bar. Nockenwellensteller und Kettentensioner werden dadurch unterversorgt, was zu Rasseln und im fortgeschrittenen Stadium zu Lagerfressern führt.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart und im Leerlauf (ca. 1.000–2.500 U/min), unruhiger Motorlauf, sporadische Nockenwellen-Fehlercodes im OBD
Die Steuerkette des EA888 Gen3 neigt ab ca. 80.000–100.000 km zur Längung, begünstigt durch zu lange Ölwechselintervalle oder minderwertige Öle.
Symptome: Metallisches Rasseln unmittelbar nach dem Kaltstart, das nach wenigen Sekunden nachlässt; Motorwarnleuchte; im Extremfall Motorschaden durch gesprungene Kette
Das Kunststoffflügelrad der Serienwasserpumpe kann sich bei ca. 100.000–120.000 km von der Welle lösen, wodurch die Kühlmittelzirkulation schlagartig stoppt.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt unerwartet an, Heizung liefert plötzlich keine Wärme mehr, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage
Das PCV-Ventil bzw. der Ölabscheider im Ventildeckel des EA888 Gen3 verschleißt und verursacht Falschluft sowie erhöhten Kurbelgehäusedruck.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Ölfilm im Ansaugrohr, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte durch Gemischfehler
Die serienmäßigen Zündspulen des EA888 Gen3 gelten als empfindlich. Einzelne Zündspulen fallen ab ca. 60.000–80.000 km aus.
Symptome: Motorstottern und Ruckeln unter Last, Zündaussetzer-Fehlercodes (P0300–P0304), Motorwarnleuchte blinkt, spürbarer Leistungsverlust
Das 7-Gang-DSG DQ381 neigt bei häufigem Stadtbetrieb und Stop-and-go zu vorzeitigem Kupplungsverschleiß. Überhitzung führt zu Ruckelverhalten und im Extremfall zur Zerstörung der Mechatronik.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und niedertourigem Schalten, Vibration beim Hochschalten unter Volllast, Getriebefehlermeldung
Der Rollenstößel der Hochdruckpumpe verschleißt am Nockenprofil ab ca. 60.000–100.000 km. Bei fortgeschrittenem Verschleiß kann die Nockenwelle beschädigt werden.
Symptome: Harte Einspritzgeräusche, unruhiger Motorlauf bei Kaltstart, Leistungsabfall, Startprobleme bei Druckabfall
Als Direkteinspritzer kann der 2.0 TFSI Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen entwickeln, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Rauer Motorlauf im Teillastbereich, leichter Leistungsverlust, unruhiger Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Das Wastegate-Gestänge des IS20/IS38-Turboladers am EA888 Gen3 entwickelt mechanisches Spiel, was zu metallischem Rasseln zwischen 1.800 und 2.900 U/min führt.
Symptome: Metallisches Klirren oder Rasseln im mittleren Drehzahlbereich (1.800–2.900 U/min), besonders bei konstanter Teillast
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Die Haldex-Vorladepumpe der 5. Generation verstopft durch Ölschlamm im Sieb und verhindert den Druckaufbau. Der Allradantrieb fällt schleichend aus. Bis zum Facelift war dies eine besonders häufige Schwachstelle.
Durch sportlichere Fahrweise der S3-Fahrer verschleißen Bremsscheiben und -beläge deutlich schneller als beim A3. Vordere Bremsscheiben sind beim S3 nach 40.000–60.000 km oft fällig.
Radlagerdefekte beim S3 8V äußern sich durch charakteristisches Brummen in Kurven. Die Kombination aus Allradantrieb und sportlicher Fahrweise beschleunigt den Verschleiß gegenüber frontgetriebenen Varianten.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu ruckeligem Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, im Stop-and-go-Verkehr und beim Rangieren. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km sind Pflicht.
Das MMI-Infotainmentsystem des S3 8V (besonders vor Facelift 2016) neigt zu Abstürzen und Einfrieren. Software-Updates haben viele Probleme behoben, ältere Steuergeräte können jedoch persistent auffällig sein.