Audi S4
Kompressorgeladener V6 mit 260 kW. Bewährter Antrieb für S4/S5 und SQ5 mit linearer Kraftentfaltung und gutem Ansprechverhalten.
Turbo macht ihn schneller — aber nicht seelenverwandter
Der B9 S4 mit CWGD ist objektiv der bessere S4: 354 PS, 500 Nm ab 1.300 U/min. Subjektiv fehlt dem Turbo-V6 das charakteristische Kompressor-Pfeifen des Vorgängers. Sehr gut — aber kein Herzschmelzer.
Motor-Schwachstellen 8
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf.
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr.
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
Neben dem Wasserpumpendefekt zeigen EA839-Motoren auch Kühlmittelverlust durch Dichtungsversagen an anderen Stellen des Kühlsystems. Regelmäßige Kühlmittelstandskontrolle wichtig.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch im Motorraum.
Turbo-Version des EA839 ohne Kompressor, aber weiterhin Direkteinspritzer: Ölnebel aus Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich als Koksschicht auf Einlassventilen ab.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust im Teillastbereich, Kaltstartprobleme, unrunder Leerlauf.
Der EA839 CWGD zeigt bei sportlicher Fahrweise und hohen Drehzahlen erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenringe. Fahrzeuge die oft auf der Rennstrecke oder bei Vollgas bewegt werden sind besonders betroffen.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen nötig, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km bei sportlichem Betrieb.
Der EA839 CWGD reagiert auf verschlissene Zündkerzen mit Zündaussetzern und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Wechselintervall 30.000–40.000 km bei sportlicher Nutzung empfohlen.
Symptome: Ruckeln bei Last, Zündaussetzer-Fehlercodes, erhöhter Verbrauch, leichter Leistungsverlust.
Zu große Fertigungstoleranzen zwischen Injektorleitungen und Rail verursachen Benzindampf-Leckagen. Kraftstoffgeruch im Innenraum ist typisches Symptom.
Symptome: Benzingeruch im Innenraum nach dem Abstellen, besonders bei warmem Motor.
Fahrzeug-Schwachstellen 15
Rückruf 42L1/42L5: Am hinteren Achslenker kann Spannungsrisskorrosion zu erhöhtem Spiel führen. Betroffen: Bj. 2019–2021. Fehlende Achsvermessung nach erster Rückrufaktion führte zu starkem Hinterreifenverschleiß.
Rückruf 74E3 für S4 B9 (Bj. 2018–2020): Sitzheizungskabel kann Kontaktfehler im Insassenerkennungssystem verursachen und Beifahrerairbag deaktivieren.
Das Virtual Cockpit friert ein oder zeigt während der Fahrt nur noch Tacho und Drehzahlmesser. Auch nach Software-Updates tritt das Problem erneut auf. Kompletter Tausch des Digitalcockpits ist teuer.
Bei höheren Laufleistungen werden ausgeschlagene Radaufhängungen und verschlissene Traggelenke dokumentiert. TÜV-Prüfer bemängeln regelmäßig Achsaufhängungen. Reparatur inkl. Achsvermessung ca. 800–1.500 €.
Das optionale elektronisch geregelte Fahrwerk zeigt sporadische Störmeldungen und Dämpferdefekte. Ein einzelner adaptiver Dämpfer kostet 500 € netto aufwärts.
Der S4 B9 TDI leidet unter Software-bedingter Anfahrschwäche: Motor dreht bis 2000–2500 U/min hoch ohne Vortrieb, dann kommt Leistung ruckartig. Ursache ist die WLTP-Getriebesoftware. Im Dynamic-Modus abgemildert.
Am B9 treten Kühlmittelverluste durch undichte Flansche am Kühlmittelkreislauf auf. Kunststoffschweißnähte können brechen — bei fortgeschrittenem Schaden droht Überhitzung.
Beim S4 B9 TDI können AdBlue-Einspritzdüsen durch Kristallisation verstopfen oder die Harnstoffpumpe versagen. Nach Fehlermeldung setzt ein Countdown bis zur Motorsperre ein.
Der S4 B9 zeigt bei zügiger Fahrweise erhöhten Bremsscheibenverschleiß. Komplettsatz vorne und hinten mit OEM-Teilen ca. 900–2.750 €.
Das MMI-System zeigt häufig Probleme mit Bluetooth, CarPlay und der Online-Anbindung. Oft reicht ein Software-Update, gelegentlich ist ein Steuergerättausch nötig.
Die ZF 8HP Wandlerautomatik zeigt besonders im kalten Zustand verzögertes Schalten und Ruckeln beim Anfahren. Audi bezeichnet das Verhalten teils als 'Stand der Technik'. Getriebeölwechsel kann Besserung bringen.
Beim optionalen Panoramadach können die Wasserablaufkanäle verstopfen oder Schläuche sich lösen, sodass Wasser in den Fußraum oder an die A-Säule eindringt.
Das optionale B&O Premium-Soundsystem neigt zu sporadischen Tonausfällen durch Software-Fehler der Steuereinheit. Spannungseinbrüche bei Kälte können den Chip zum Absturz bringen.
Radlager an der Hinterachse können beim S4 B9 — begünstigt durch sportliche Fahrweise und das quattro-Allradsystem — frühzeitig verschleißen. Erste Fälle bereits unter 80.000 km dokumentiert.
Störende Knarzer und Klappergeräusche im Bereich Armaturenbrett und Türverkleidungen, die teils schon nach kurzer Zeit auftreten. Werkstattbesuche bringen oft keine dauerhafte Lösung.