Audi Q5
V6-Diesel mit 200 kW in der BiTDI-Variante nach Facelift. Höchste Leistungsstufe des 3.0 TDI. Kraftvoller Antrieb mit elektrisch angetriebenem Verdichter.
Alltagstauglicher SUV-Antrieb
258 PS 3.0L für den täglichen Einsatz — solides Gesamtpaket ohne sportliche Ambitionen.
Motor-Schwachstellen 5
Materialfehler an Nockenwellen der EA897-Motoren (272 PS und 218 PS) Baujahre 2014–Frühjahr 2017. Nockenwellenbruch führt zu Totalschaden. Audi führte Kulanzreparaturen durch, wenn Servicehistorie lückenlos.
Symptome: Lautes Tackern oder Klopfen aus dem Motorraum, das Diesel-Verbrennungsgeräusch deutlich übersteigt; tritt oft beim Kaltstart auf oder unter Last
Der 3.0 TDI V6 verwendet vier Steuerketten. Ab ca. 160.000 km tritt Rasseln beim Kaltstart auf. Steuerkettenwechsel erfordert umfangreichen Motorausbau und kostet 1.500–4.500 €.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das mit dem Aufwärmen verschwindet; Motorkontrollleuchte; unruhiger Lauf
Die variable Ölpumpe des EA897evo reduziert bei niedrigen Drehzahlen den Öldruck zur Euro-6-Optimierung. Bei Kraftstoffeintrag ins Öl sinkt die Viskosität, was zu Fressschäden führen kann.
Symptome: Steigender Ölstand (Kraftstoff im Öl), Klackern der Ölpumpe, abrupter Motorschaden ohne Vorwarnung möglich
Kurzstreckenfahrten verhindern vollständige DPF-Regeneration. Der Filter verstopft, der Motor drosselt die Leistung automatisch. Häufige aktive Regeneration fördert Kraftstoffeintrag ins Öl.
Symptome: Leistungsabfall und erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kontrollleuchte für DPF, Ölstand steigt durch Kraftstoffeintrag
Am CRTE können Kühlmittelregelventil und Ölkühler undicht werden und zu schleichendem Kühlmittelverlust führen. Unbehandelt droht Überhitzungsschaden. Ansaugbrücke kann durch Ölnebel verschmutzen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Undichtigkeit, Kühlmittelgeruch im Motorraum, Temperaturanstieg bei hoher Last
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.
Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.
Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.
Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe des SQ5 8R ruckelt beim Anfahren und zeigt starkes Zucken beim Beschleunigen, besonders im 1. und 2. Gang. In Extremfällen würgt es den Motor ab. Regelmäßiger Ölwechsel wichtig.
Das hohe Fahrzeuggewicht des SQ5 belastet die Kugelgelenke der Radaufhängung überdurchschnittlich. Besonders bei häufiger Autobahnfahrt und sportlicher Nutzung treten frühzeitige Defekte auf.
Das optionale Sportdifferenzial am SQ5 8R ist gelegentlich anfällig für Undichtigkeiten und Systemfehler. Magnetventile können sporadisch klemmen und müssen ersetzt werden.
Bei Vor-Facelift-Modellen (vor 2012) versagen Steuergeräte der Tagfahrlicht-Module. Betroffen sind meist einzelne Segmente oder ganze LED-Leisten.
Das hohe Gewicht des SQ5 in Kombination mit 313 PS führt zu erhöhtem Bremsscheibenverschleiß. Bremsscheiben können schon nach 40.000–60.000 km verschlissen sein, besonders im Stadtverkehr.
Beim SQ5 8R Vormodell (vor Facelift 2013) sind Defekte der LED-Tagfahrlichter bekannt. Das Panoramadach kann knarren und sich beim Schließen ruckartig bewegen.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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