Audi TT RS 8J 2.5L TFSI I5

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  Ringstegbruch — Kolben Zylinder 1 Teuer

  Feuersteg oder Ringsteg des Kolbens bricht, typisch an Zylinder 1. Ursache: zu geringe Ringstegbreite, thermische Überlastung. Audi wechselte nach 09/2011 den Kolbenlieferanten. Betrifft frühe Produktion.

  Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und EPC leuchten, Zündaussetzer Zylinder 1, Nullkompression am betroffenen Zylinder, rauer Leerlauf.

  ab 80.000 km

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  Drallklappen-Schraube fällt in Brennraum Teuer

  Schraube der Saugrohr-Drallklappe löst sich und wird in Zylinder 5 angesaugt. Sofortiger Kompressionsausfall, Kolben- und Zylinderkopfschaden. Betrifft Baujahre 2009–2012.

  Symptome: Extrem rauer Lauf, plötzlicher Leistungsabbruch ohne Vorwarnung. Motor läuft auf 4 Zylindern. Motorkontrollleuchte.

  ab 50.000 km

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  Wasserpumpengehäuse reißt — Kühlmittelverlust Mittel

  Kunststoffgehäuse der Wasserpumpe reißt durch Temperaturwechselbelastung. Kühlmittel tritt auf der Fahrerseite aus. Bekanntes Problem mit TPI-Dokumentation.

  Symptome: Kühlmittelpfütze auf Fahrerseite nach Abstellen, absinkender Kühlmittelstand, Kühlmittelgeruch nach Fahrtende.

  ab 60.000 km

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  Turbolader Lagerschaden — Totalausfall Teuer

  Lagerschaden durch unzureichende Ölversorgung (Kurzstrecke, Kaltstart unter Last). Folgeschaden: Kolbenschmelze durch Abgasrückstau, Interkühlerkontamination mit Ölnebel.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch bei höherer Last, schwarzer Rauch, starker Ölverbrauch, Motordrosselung (Limp-Mode).

  ab 120.000 km

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  Hochdruckpumpe undicht — Kraftstoff im Motoröl Teuer

  Hochdruckpumpe sitzt auf dem Zylinderkopfdeckel. Bei Dichtungsversagen gelangt Kraftstoff ins Motoröl — Ölstand steigt, Schmierwirkung sinkt, Lagerschäden drohen.

  Symptome: Starker Benzingeruch am Öldeckel, steigender Ölstand auf Peilstab trotz kein Ölzusatz, Kraftstoffgeruch im Innenraum.

  ab 80.000 km

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  DQ500 Mechatronik / Kupplungspaket verschlissen Teuer

  Mechatronik-Einheit des DQ500 ist häufigste Fehlerursache. Serienkupplung rutscht ab ~650 Nm. Getriebeöl-Wechsel ab 60.000 km empfohlen. Frühe DQ500 hatten defektanfällige dreiteilige Synchronringe.

  Symptome: Rucken beim Anfahren oder Gangwechsel 2→3, Schlagen bei zügiger Beschleunigung, Kupplungsschlupf kalt. Im Extremfall Getriebeausfall.

  ab 80.000 km

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  Steuerkette — Kaltstart-Rasseln (bedarfsgesteuerte Ölpumpe) Teuer

  CEPA nutzt bedarfsgeregelte Ölpumpe, die beim Kaltstart zu wenig Druck liefert. Kettenspanner erhält zu wenig Öl, Kette rasselt bei 2000–2700 U/min. Software-Update SVM 01A098 lindert das Problem.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei 2000–2700 U/min, verschwindet nach 10–50 Sekunden. Bei längerem Verschleiß auch Nockenwellenversteller-Fehler.

  ab 100.000 km

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  Kohleablagerungen Einlassventile — nur Direkteinspritzung Mittel

  Nur Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung: Öldämpfe aus Kurbelgehäuseentlüftung backen auf Ventiltellern fest. Ab 50.000 km sichtbar. DAZA/DNWA/DNWC mit Dualeinspritzung nicht betroffen.

  Symptome: Rauer Leerlauf, leichte Leistungsminderung bei Kaltstart, leicht erhöhter Verbrauch. Nur per Boroskopie sichtbar.

  ab 60.000 km

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  Kurbelgehäuseentlüftung — Öl im Ansaugtrakt Günstig

  PCV-Auslass sitzt neben dem Schubumluftventil. Bei Öffnung wird Ölnebel mitgezogen und kondensiert im Luftfiltergehäuse. Verstärkt Einlassventil-Verkokung bei CEPA/CZGB.

  Symptome: Öl-Rückstände im Luftfiltergehäuse und am Luftfilter, gelegentlich Ölnebel aus Ansaugtrakt bei Volllast.

  ab 40.000 km

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  Magnetventil Kühlkreislauf — Temperaturschwankungen Günstig

  Magnetventil zwischen großem und kleinem Kühlkreislauf klemmt leicht offen — Motortemperatur schwankt zwischen 70–90°C. Kein Fehlercode, da Ventil elektrisch intakt.

  Symptome: Motortemperatur erreicht nicht stabil 90°C, schwankt, lange Aufwärmphase auch im Sommer. Kein Fehlercode.

  ab 70.000 km

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  Rückruf 2013 — Bremsanlage RS3/TTRS Günstig

  Rückruf 2013 aller RS3 (ab 2011) und TTRS (ab 2010): Bremsklötze quietschten, nasse Bremsen zeigten Verzögerung, hoher Verschleiß. Neue Bremssättel und -beläge + Software-Update kostenlos.

  Symptome: Quietschen unter 20 km/h, kurze Verzögerungsreaktion bei Nässe, ungewöhnlich hoher Bremsbelagverschleiß.

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  Ölfiltergehäuse-Flanschdichtung — Kühlmittelverlust Günstig

  Flanschdichtung am Ölfiltergehäuse (integrierter Öl-Wasser-Wärmetauscher) altert und wird undicht. Kühlmittel tropft sichtbar an der Unterseite des Motors. Dichtung 07K115441 (~30 €), Arbeitsaufwand hoch.

  Symptome: Stetig sinkender Kühlmittelstand, feuchte Spuren am Unterbodenschutz, Kühlmitteltropfen nach dem Abstellen.

  ab 90.000 km

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  PCV-Membran defekt — Öl im Ansaugtrakt und Turbo Günstig

  PCV-Membran im Ventildeckel verschleißt und lässt Ölnebel unkontrolliert in den Ansaugtrakt. Fördert Kohleablagerungen und Turbolagerschäden. Reparaturkit 07K198469 verfügbar.

  Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart (ca. 1 Minute), Öl in Ansaugrohren und Turboleitungen, raues Leerlaufverhalten, Pfeifgeräusche.

  ab 80.000 km

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  Vakuumpumpe Anschluss undicht Mittel

  Mechanische Vakuumpumpe 07K145100D verschleißt frühzeitig. Undichter Kunststoffanschluss verursacht Öltropfen. Bei Totalausfall gelangen Metallspäne ins Motoröl.

  Symptome: Öltropfen unter dem Motor, leichter Ölgeruch. Bei Totalausfall Rasseln mit Graphitplatten-Abrieb.

  ab 100.000 km

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  Zündkerzen / Zündspulen — verkürzte Standzeit Günstig

  Zündkerzen im 5-Zylinder alle 20.000–30.000 km wechseln (nicht Longlife!). Falsche Kerzen führen zu Zündspulendefekten. Stecker-Plastik bricht bei unvorsichtigem Abziehen.

  Symptome: Zündaussetzer bei niedrigen Temperaturen, rauer Leerlauf, leichte Leistungsminderung, P0300-P0305 Fehlercodes.

  ab 30.000 km

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  Getriebelager strukturell unterdimensioniert Günstig

  Getriebelager 8P0199555A ist für die Motorleistung unterdimensioniert. Mehrfacher Austausch nötig. Audi übernahm Materialkosten unter Kulanz. Powerflex-Kit als dauerhafte Lösung.

  Symptome: Knarzende und knackende Geräusche bei langsamer Fahrt über Unebenheiten und beim Lastwechsel in Kurven.

  ab 30.000 km

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  Lenkgetriebe: Knacken und Undichtigkeiten Mittel
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  Roadster-Verdeck: Dichtungen und Wassereinbruch Mittel
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  S-Tronic 6-Gang: Schaltqualität und Kupplungsverschleiß Teuer