Audi TTS
Stärkere EA888 Gen1-Variante mit 155 kW. Häufiger in TTS verbaut. Identische Schwachstellen wie CCZA, aber höhere thermische Belastung durch Mehrleistung.
Agiles Leichtgewicht — direkt und spaßig
211 PS 2.0L im kompakten Chassis — flinkes Handling, guter Punch. Im TT besonders spaßig.
Motor-Schwachstellen 5
Gen1/Gen2 EA888 hat zu dünne Ölabstreifringe verbaut (Reibungsoptimierung), die ab 40.000–70.000 km verkoken. Über 1 Liter auf 1.000 km möglich. Lösung: neue Kolben mit breiteren Stahllamellenringen.
Symptome: Deutlich sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, blaue Abgase, Ölgeruch nach Fahrt
Kettenspanner des Gen1/Gen2 EA888 ist unzureichend dimensioniert und kann brechen. Kette kann überspringen, Motorschaden ist dann unvermeidlich. Ab 94.000 km dokumentierte Fälle.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorstottern oder -ausfall ohne Vorwarnung
Kunststoff-Wasserpumpe des EA888 bricht oder wird undicht. Ausbau dauert ca. 3 Stunden, da das Ansaugtrakt-System komplett demontiert werden muss.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg, Heizung gibt weniger Wärme, gelegentlich quietschendes Geräusch
Wastegate-Gelenk des IHI-Turboladers bekommt Spiel durch thermischen Verschleiß. Metallisches Rasseln zwischen 2.000–3.000 U/min. Offizielle TPI-Lösung: Klammer 06J145220A.
Symptome: Blechernes Rasseln oder Scheppern zwischen 2.000 und 3.000 U/min beim Beschleunigen
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt dazu, dass Einlassventile nicht von Kraftstoff gespült werden. Ölnebel backt als harte Kohleschicht auf Ventilen fest.
Symptome: Kaltstartprobleme, Ruckeln im Teillastbereich, Leistungsverlust, schlechtere Gasannahme
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Das Lenkgetriebe neigt zu Undichtigkeiten an der Zahnstange und erzeugt Knack- und Knarzgeräusche bei langsamen Lenkbewegungen. Ursache sind oft Lagermängel; Austausch kostet 600–1.200 €.
Beim Roadster werden die Dichtungen im Bereich der Dreiecksfenster und A-Säulen spröde. Wasser läuft in die A-Säule und in den Fußraum. Einzeldichtungen 200–600 €, kompletter Verdeckwechsel bis 2.000 €.
Die 6-Gang-S-Tronic zeigt fehlerhafte Schaltsoftware mit harten Rückschaltungen im S-Modus und vorzeitigem Kupplungsverschleiß bei sportlicher Fahrweise. Software-Update behebt häufig die Schaltprobleme.
Die Hydraulikzylinder in der B-Säule verlieren mit der Zeit Öl durch verschlissene Dichtungen. Das Verdeck öffnet oder schließt nicht mehr vollständig oder bleibt auf halbem Weg stehen.
Die Stellmotoren der Verdeckklappen fallen durch verschmutzte Kontakte oder defekte Potentiometer aus. Audi führte Rückrufaktion 61B3 durch. Sensoren G596/G597 melden falsche Positionen.
Die Ablaufschläuche im Verdeckkasten verstopfen durch aufquellende Schaumstoffrollen im Inneren. Wasser sammelt sich und läuft in den Fußraum. Verbesserter Schlauch: 8J7825597B.
Die eingeschweißte Glasheckscheibe löst sich nach ca. 8-10 Jahren aus dem Verdeckstoff. Umwelteinflüsse und säurehaltige Reiniger schwächen die Verklebung. Nachkleben hält selten dauerhaft.
Die Serienbremse des TT RS 8J gilt als unterdimensioniert für die Motorleistung. Auf der Rennstrecke tritt Fading auf. Ein Upgrade (Scheiben/Klötze) für ca. 1.500-2.000 Euro gilt als nahezu obligatorisch.
Das optionale Magnetic Ride Fahrwerk des TT RS 8J erzeugt störende Poltergeräusche, die vom Hersteller nie behoben wurden. Ein bekannter und anhaltender Mangel seit Markteinführung.
Die vorderen Domlager verschleißen frühzeitig und erzeugen typisches Klopfen und Knacken beim Überfahren von Bodenwellen und beim Einlenken. Wechsel beider Seiten kostet 300–700 €, TÜV-relevant.
Die elektrischen Fensterheber fallen durch Korrosion der Seilzüge oder Verschleiß des Motors aus. In TT-Foren als häufigste Elektrik-Schwachstelle des 8J dokumentiert.
Elektrische Fensterheber fallen mit zunehmendem Alter aus und müssen komplett ersetzt werden. Betrifft beide Türen. Neuere Teile bieten verbesserte Abdichtung.
Xenon-Scheinwerferlinsen werden mit zunehmendem Alter milchig und korrodieren. Rückleuchten-Kontakte korrodieren ebenfalls und verursachen ungleichmäßige Helligkeit.
Carbon-Anbauteile wie Diffusor und Heckschürze des TT RS sind anfällig für UV-Vergilbung und Steinschlag. Original Ersatzteile sind teuer, Nachbauten minderwertig.
Berichte & Tests
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse