Audi TTS
Hochleistungs-EA888 Gen3 mit 228 kW für S3/TTS. Verstärkter Kurbeltrieb und größerer Turbolader. Sehr leistungsfähig, bei sportlicher Nutzung Turbo und Kupplung stärker belastet.
Alltagstaugliches Sportcoupé mit echtem Biss
Der TT 2.0 TFSI 230 PS ist ein alltagstaugliches Sportcoupé: Die kurzen Schaltwege laden zum Durchschalten ein, das Fahrwerk liegt präzise, und der Turbo hält in jeder Lebenslage reichlich Punch bereit.
Motor-Schwachstellen 8
Simplex-Steuerkette des CJXG dehnt sich ab ~80.000–100.000 km messbar. Sportliche Fahrweise und höhere Motorlast beschleunigen den Verschleiß. Kaltstart-Rasseln ist deutliches Frühzeichen. Wenn Spanner >7 Zähne sichtbar – Wechsel fällig.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart (bis 10 Sek.), metallisches Klackern, P0016 Fehlercodes
Variable Ölpumpe liefert bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen zu wenig Öldruck. Nockenwellenversteller und Kettenspanner werden nicht ausreichend versorgt. Im Stadtbetrieb besonders kritisch; Klackern aus dem Ventiltrieb ist erstes Warnsignal.
Symptome: Klackern/Nageln nach Kaltstart, Nockenwellenversteller-Fehlercodes, Öldruck-Warnung im Leerlauf
Becherstößel der Hochdruckpumpe verschleißt und erzeugt Metallspäne im Kraftstoffsystem. Bei höherer Leistungsvariante (230 PS) läuft die Pumpe unter größerer Last. Regelmäßige Sichtprüfung über die Serviceöffnung notwendig.
Symptome: Leistungsabfall, Startprobleme, P0087 Kraftstoffdruck-Fehler, klopfendes Pumpengeräusch
Frühe CJXG (vor KW 35/2015) verwenden zu dünne Ölabstreifringe, die verkokt werden. Bei erhöhter Leistungsabgabe (230 PS) ist der Verbrauch noch ausgeprägter als bei CJSA. Revised dreiteilige Stahllamellenringe ab KW 35/2015 deutlich weniger betroffen.
Symptome: Ölstand sinkt ohne Leckage, bläulicher Rauch bei Last oder Schubabschaltung, veröle Zündkerzen
Der elektronische Wastegate-Aktuator des IHI IS20 Turboladers nimmt Feuchtigkeit auf und versagt. Ratteln bei 1800–2900 U/min durch Gestänge-Spiel, Ladedruck unkontrolliert. Einzelreparatur des Aktuators möglich (220€), Dealer tauschen oft kompletten Turbo.
Symptome: Rattern bei mittlerer Drehzahl, inkonsistenter Ladedruck, P0299 Fehlercode, Leistungsabfall
Kunststoffgehäuse und -laufrad der Originalwasserpumpe verspröden und versagen. Das Laufrad kann sich von der Welle lösen und vollständigen Pumpenausfall verursachen. Bei 230-PS-Variante höhere thermische Last. Vorsorge-Tausch bei 80.000 km empfohlen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch, Heizung schwächelt
Das Membranventil des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (06H 103 495 AK) reißt durch Alterung und Druckspitzen. Ölnebel gelangt in den Ansaugtrakt, der Motor läuft mit Ansaugleck. Günstige Reparatur, aber häufiges Problem an allen EA888 Gen3.
Symptome: Pfeifendes Ansauggeräusch, unruhiger Leerlauf, P2279 Ansaugleck-Code, Leistungsverlust
Direkteinspritzung ohne Saugrohrspülung bewirkt Verkokung der Einlassventile. AGR-Gase und PCV-Ölnebel beschleunigen den Aufbau. Typisch ab 50.000–80.000 km spürbar. Reinigung per Walnussstrahlverfahren (BEDI) notwendig.
Symptome: Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer bei Kaltstart, P2015 Taumelklappe
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das optionale Magnetic Ride Fahrwerk des TTS 8S erzeugt störende Poltergeräusche, die auch beim 8S nie behoben wurden. Vom Hersteller bekannt, aber ohne dauerhafte Lösung.
Das 6-Gang-S-Tronic des TTS 8S schaltet erratisch und unsauber. Bekannte Kritik: fehlendes 7. Gang. Schaltprobleme können auf Mechatronik- oder Kupplungsverschleiß hinweisen.
Die Serienbremse des TTS 8S ist nicht für intensiven Streckeneinsatz ausgelegt. Fading tritt nach mehreren aufeinanderfolgenden Bremsmanövern auf. Kein Empfehlung für häufige Rennstreckeneinsätze.
Das digitale Virtual Cockpit kann Softwarefehler zeigen, die sich durch einen Neustart beheben lassen. Gelegentliche Anzeigeprobleme oder Einfrieren des Displays sind bekannt.
Teure Ledersitze entwickeln störende Knarrgeräusche aus dem Sitzrahmen. Behebung durch neuen Sitzrahmen ist teuer und nur bei Garantie wirtschaftlich.