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BMW 3er G20 · Mittelklasse · 2019–2026

BMW 3er G20 3.0L Turbo

B58B30 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

B58B30

3.0L Turbo

Benzin · 2.998 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2019–2026

5 Schwachstellen

Mittelklasse
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3er G20

BMW

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B58B30 im 3er G20

Der B58 ist BMWs bislang überzeugendste moderne Sechszylinder-Interpretation: Twin-Scroll-Aufladung trifft auf außergewöhnlich breites Drehmomentband — von 1.500 bis 4.500 U/min liegt das volle Drehmoment an, das Triebwerk zieht satt und direkt durch alle Drehzahlbereiche. Im Gegensatz zu den älteren N-Motoren klingt der B58 kultivierter, aber nicht steril: ein tiefes, gleichmäßiges Turbo-Brummen unter Last, das mit Sportauspuff oder OPF-Entfernung zu einem volleren Reihensechser-Sound entwickelt werden kann. Bemerkenswert: Die gleiche Motorenplattform treibt sowohl BMW M40i als auch den Toyota GR Supra an — was das hohe Ausgangsniveau unterstreicht. Zuverlässigkeit ist hervorragend, aber Kunststoff-Ölfiltergehäuse (Riss, Kühlmittel-Öl-Vermischung, Klagefall gegen BMW) und gelegentliches Wastegate-Rasseln beim Kaltstart sind dokumentierte Schwachpunkte. Kauftipp: Auf Kühlmittelauffälligkeiten achten, Ölfiltergehäuse ab ca. 100.000 km vorsorglich prüfen.

Leistungsstufen des B58B30

Der B58B30 (3.0L Turbo) wird in 9 Leistungsstufen angeboten — von 286 PS bis 387 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
335 I Touring X-Drive 326 PS 240 kW 2.979 ccm
335 I, 340 I GT 326 PS 240 kW 2.998 ccm
340 I 326 PS 240 kW 2.998 ccm
340 I GT X-Drive 326 PS 240 kW 2.998 ccm
340 I Touring 326 PS 240 kW 2.998 ccm
340 I Touring X-Drive 326 PS 240 kW 2.998 ccm
340 I X-Drive 326 PS 240 kW 2.998 ccm
340 I 360 PS 265 kW 2.998 ccm
340 I GT 360 PS 265 kW 2.998 ccm
340 I GT X-Drive 360 PS 265 kW 2.998 ccm
340 I Touring 360 PS 265 kW 2.998 ccm
340 I Touring X-Drive 360 PS 265 kW 2.998 ccm
340 I X-Drive 360 PS 265 kW 2.998 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des B58B30

  • ✖
    Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko Teuer

    Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.

    Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel
    ab 30.000 km
    Ersatzteile: BMW B58 ÖlFilterBMW M140i ÖlFilter
  • ✖
    Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung Mittel

    Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.

    Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: BMW B58 Ölfiltergehäuse KunststoffBMW B58 Ölfiltergehäuse 11428637215B58 oil filter housing replacement
  • !
    Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck Mittel

    Viele B58-Besitzer beobachten regelmäßig sinkenden Kühlmittelstand ohne externe Lecks. Verdächtige Bauteile sind Wärmetauscher-Dichtungen, Kunststoffleitungen und der Ausdehnungsbehälterdeckel.

    Symptome: Kühlmittelwarnmeldung; Kühlmittelstand nach Befüllung regelmäßig zu niedrig; kein sichtbares Leck auf dem Untergrund
    ab 60.000 km
    Ersatzteile: BMW B58 KühlmittelleitungBMW B58 Wärmetauscher DichtungBMW B58 Ausdehnungsbehälter
  • ●
    Wastegate-Gestänge rasselt bei Kaltstart Günstig

    Wie beim B48 rasselt das Wastegate-Gestänge des B58-Turboladers konstruktionsbedingt bei Kaltstart und niedrigen Drehzahlen. BMW hat einen spezifischen Reparatursatz als Kulanzmaßnahme herausgegeben.

    Symptome: Metallisches Klappern oder Rasseln aus dem Turbobereich beim Kaltstart; klingt wie loser Metallbolzen; meist nur in den ersten Minuten
    ab 40.000 km
    Ersatzteile: BMW B58 Wastegate GestängeBMW B58 Turbo Rasseln
  • ●
    VANOS-Magnetventil verschmutzt oder defekt Günstig

    Die VANOS-Magnetventile am B58 verstopfen durch ölverschmutzte Ablagerungen oder versagen elektrisch. Einzelventile sind günstig austauschbar; bei Verzögerung drohen Nockenwellenversteller-Folgeschäden.

    Symptome: Leerlaufschwankungen; Leistungsabfall unter 3000 U/min; Tickern beim Kaltstart ähnlich einem Diesel; Fehlercode 2A82 oder 2A87
    ab 120.000 km
    Ersatzteile: BMW B58 VANOS MagnetventilBMW B58 Nockenwellenversteller

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    48V-Startergenerator — Rückruf Verschraubung Günstig
  • !
    48V-Mild-Hybrid-System Fehler Teuer
  • !
    Elektrische Lenkung hakt im Mittelbereich Teuer

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 3.0L Turbo im 3er G20? +
Der 3.0L Turbo (B58B30) hat 5 bekannte Probleme und Schwachstellen. Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Wastegate-Gestänge rasselt bei Kaltstart und 2 weitere.
Ist der B58B30 empfehlenswert? +
Der B58B30 erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim BMW 3er G20 mit B58B30 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines BMW 3er G20 mit dem B58B30 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Wastegate-Gestänge rasselt bei Kaltstart und 2 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim B58B30? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des B58B30 (3.0L Turbo) liegen zwischen 0 € und 8.000 €. Insgesamt gibt es 5 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des B58B30? +
Die Haltbarkeit des B58B30 (3.0L Turbo) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 5 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der B58B30? +
Der B58B30 wird als 286 PS, 313 PS, 326 PS, 333 PS, 340 PS, 354 PS, 360 PS, 380 PS, 387 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr