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BMW 4er G22 · Mittelklasse · 2020–2026

BMW 4er G22 3.0L Biturbo

S58B30 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

S58B30

3.0L Biturbo

Benzin · 2.993 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2020–2026

9 Schwachstellen

Mittelklasse
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4er G22

BMW

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S58B30 im 4er G22

Der S58 ist zu 90% Neukonstruktion gegenüber dem S55 — BMW hat praktisch jeden Schwachpunkt des Vorgängers eliminiert. Geschmiedete Kolben statt Gusskolben, 2 kg leichtere Kurbelwelle mit angeschmiedeten Ölpumpen- und Kettentrieb-Ritzeln, einteiliger Crank Hub ab Werk, überarbeitete Pleuellager mit größerer Kontaktfläche. Der geschlossene Deckblock ist nochmals versteift und verträgt problemlos den Seriendruck von 1,7 bar. Neu ist das aktive Ölsaugsystem: eine separate Pumpe zieht bei harter Kurvenfahrt, Bremsung und Beschleunigung aktiv Öl zu den kritischen Lagerstellen — das Öl-Sloshing-Problem des S55 auf der Rennstrecke ist damit gelöst. Dazu eine verbesserte Schwallwand im Kurbelgehäuse gegen Ölschaum. Klanglich schärfer als der S55: weniger bassig, dafür ein metallischeres, direkteres Röhren unter Last mit aggressivem Overrun-Knistern im Sport-Modus. In der CSL-Version mit Titanabgasanlage fast schon an den S65-V8-Charakter erinnernd. Drei Punkte prüfen: Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungs-KW29–40/2021) — falsch gehärtete Lager können ohne Vorwarnung versagen. Kunststoff-Ladeluftrohre präventiv gegen Aluminium tauschen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km gegen Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Im Serienzustand der zuverlässigste BMW-M-Motor aller Zeiten — wer nicht tunt und diese drei Punkte beachtet, hat 200.000+ km vor sich.

Erfahrungen & bekannte Probleme des S58B30

  • ✖
    Ölkühler undicht durch Steinschlag Teuer

    Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder Kühler selbst perforieren. Ölverlust droht.

    Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch
    ab 40.000 km
    Ersatzteile: BMW S58 ÖlkühlerBMW M3 G80 Ölkühler
  • ✖
    Pleuellager-Verschleiß bei Tuning Teuer

    Wie beim Vorgänger S55 können Pleuellager vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.

    Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
    ab 50.000 km
    Ersatzteile: BMW S58 PleuellagerBMW M3 G80 Lagerschalen
  • ✖
    Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021) Günstig

    BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. Kurbelwelle und Ölwannen.

    Symptome: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver Rückruf. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler Motorschaden.
    Ersatzteile: S58 HauptlagerS58 main Lager shellsBMW M3 G80 Lager recall
  • ✖
    Ölversorgung unter hoher Last (Sloshing-Effekt) Teuer

    Unter extremer Längs- oder Querbeschleunigung (Track, Sport-Fahrten) kann Öl von der Pumpe weggeschwappt werden. Forum-Berichte über S58-Ölpumpenversorgungsprobleme bei aggressivem Fahrstil.

    Symptome: Öldruck-Warnleuchte kurzzeitig bei aggressiver Kurvenfahrt oder starker Beschleunigung; MKL bei wiederholtem Auftreten; Motor-Schutzabschaltung
    Ersatzteile: S58 ÖlpumpeBMW M3 G80 oil pressureS58 Baffle
  • ✖
    Vorzeitiger Kupplungsverschleiß (Handschalter) Teuer

    Bei S58-Fahrzeugen mit Sechsganghandschalter wurden Kupplungsversagen ab 30.000–35.000 km dokumentiert. Übermäßiger Kupplungsabrieb, Schlupf und Schaltprobleme auf der Autobahn. NHTSA-Beschwerde ODI 11714063 bestätigt.

    Symptome: Kupplungsschlupf, erschwertes Einlegen von Gängen, Kupplungsgeruch; im fortgeschrittenen Stadium vollständiger Kupplungsverlust bei Fahrt.
    ab 32.000 km
    Ersatzteile: BMW S58 Kupplung SchaltgetriebeBMW G80 M3 KupplungsscheibeS58 Schwungrad Kupplung
  • !
    Einspritzventile mit erhöhter Betriebsspannung Teuer

    Einige G80/G82-Besitzer berichten von Einspritzventilen mit erhöhter Betriebsspannung, die frühzeitigen Ausfall begünstigt. Vereinzelte Fälle mit mehrfachem Injektor-Wechsel dokumentiert.

    Symptome: Ruckeln unter Last, Zündaussetzer, Motorstörungs-Warnanzeige, Fehlerspeicher-Einträge zur Einspritzanlage.
    ab 50.000 km
    Ersatzteile: S58 Einspritzventil defektBMW M3 G80 Injektor AustauschS58 Hochdruckeinspritzung Fehler
  • !
    Thermostat und elektrische Wasserpumpe Frühausfall Teuer

    Die elektrische Kühlwasserpumpe und der Thermostat des S58 zeigen vorzeitigen Verschleiß, besonders nach Track-Einsatz. Kühlmittelverlust und Temperaturspitzen ohne klare Überhitzungswarnung möglich.

    Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt, Motorwarnleuchte; bei fortgeschrittenem Defekt Überhitzungsschutzabschaltung.
    ab 60.000 km
    Ersatzteile: BMW S58 Wasserpumpe elektrischBMW G80 M3 ThermostatS58 Kühlkreislauf
  • !
    Ladeluftrohre — Druckverlust unter Last Mittel

    Serienmäßige Ladeluftrohre und Schlauchverbindungen können unter Volllast aufreißen oder undicht werden. Gleiches Problem wie beim Vorgänger S55 — Aftermarket-Ladeluftrohre als Vorbeugung weit verbreitet.

    Symptome: Deutlicher Leistungsabfall unter Last, zischende Geräusche aus dem Motorraum, Fehlermeldung Ladedruckabweichung, Motorstörungs-MKL.
    ab 30.000 km
    Ersatzteile: BMW S58 LadeluftrohrBMW G80 M3 ChargepipeS58 Boost Leak Schlauch
  • ●
    Ventilrußablagerungen durch Direkteinspritzung Mittel

    Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung akkumuliert der S58 Ölkohle auf den Einlassventilen. Leistungsverlust und schlechtere Gasannahme ab 60.000–80.000 km typisch. Walnut-Blasting als Wartungsmaßnahme empfohlen.

    Symptome: Schleichender Leistungsverlust, leicht rauere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
    ab 70.000 km
    Ersatzteile: S58 Einlassventil Reinigung Walnut BlastingBMW M3 G80 VentilreinigungS58 Kohlenstoffablagerung Einlass

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Rückruf: Anlasser Feuchtigkeitskorrosion Brandgefahr Günstig
  • ✖
    Rückruf: Anlasser Feuchtigkeitskorrosion Günstig
  • !
    Software-Totalausfall Fahrerassistenz/iDrive Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 3.0L Biturbo im 4er G22? +
Der 3.0L Biturbo (S58B30) hat 9 bekannte Probleme und Schwachstellen. Ölkühler undicht durch Steinschlag, Pleuellager-Verschleiß bei Tuning, Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021) und 6 weitere.
Ist der S58B30 empfehlenswert? +
Der S58B30 erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim BMW 4er G22 mit S58B30 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines BMW 4er G22 mit dem S58B30 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Ölkühler undicht durch Steinschlag, Pleuellager-Verschleiß bei Tuning, Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021) und 6 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim S58B30? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des S58B30 (3.0L Biturbo) liegen zwischen 0 € und 8.000 €. Insgesamt gibt es 9 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des S58B30? +
Die Haltbarkeit des S58B30 (3.0L Biturbo) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 9 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der S58B30? +
Der S58B30 wird als 480 PS, 510 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr