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BMW 6er F13 · Oberklasse · 2011–2018

BMW 6er F13 4.4L V8 Biturbo

N63B44TU · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

N63B44TU

4.4L V8 Biturbo

Benzin · 4.395 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2011–2018

5 Schwachstellen

Oberklasse
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6er F13

BMW

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N63B44TU im 6er F13

Das Technical Update löste das schlimmste Problem der ersten Generation — weg von den Piezo-Injektoren, neue Kolbenringe, Valvetronic. Der Charakter blieb: ein souveräner V8, der im Komfort-Modus kaum zu hören ist und im Sport ein kraftvolles Grollen aus der Ferne schickt. Hot-V-Hitzestau bleibt konstruktionsbedingt — kurze Ölwechselintervalle (max. 7.000 km) sind Pflicht, kein optionales Extra.

Leistungsstufen des N63B44TU

Der N63B44TU (4.4L V8 Biturbo) wird in 1 Leistungsstufe angeboten — von 449 PS bis 449 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
650 I Cabrio 449 PS 330 kW 4.395 ccm
650 I Cabrio X-Drive 449 PS 330 kW 4.395 ccm
650 I Coupe 449 PS 330 kW 4.395 ccm
650 I Coupe X-Drive 449 PS 330 kW 4.395 ccm
650 I Gran Coupe 449 PS 330 kW 4.395 ccm
650 I Gran Coupe X-Drive 449 PS 330 kW 4.395 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des N63B44TU

  • ✖
    Steuerkettenverschleiß ab hoher Laufleistung Teuer

    Steuerkettensystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).

    Symptome: Rasseln bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
    ab 130.000 km
    Ersatzteile: Steuerkette N63TU SatzSteuerkettenführung N63TUKettenspanner N63B44TU
  • !
    Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch trotz Überarbeitung Teuer

    Trotz Überarbeitung können Ventilschaftdichtungen bei hoher Laufleistung verschleißen. Ölverbrauch von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.

    Symptome: Leicht erhöhter Ölverbrauch, gelegentlich leichter blauer Rauch beim Kaltstart, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
    ab 130.000 km
    Ersatzteile: Ventilschaftdichtung N63TUVentilschaftdichtung N63B44TU SatzKolbenringe N63TU
  • !
    Turbolagerschäden durch Hot-V-Hitzestau Teuer

    Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-Verschleiß.

    Symptome: Leistungsverlust unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
    ab 150.000 km
    Ersatzteile: Turbolader N63TU linksTurbolader N63TU rechtsÖlzufuhrleitung Turbo N63TU
  • !
    Kühlmittelverlust durch thermisch belastete Schläuche Mittel

    Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der Turbolader leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.

    Symptome: Periodische Kühlmittelwarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher Kühlmittelgeruch nach dem Abstellen
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: Kühlschlauch N63TU TurboEntlüftungsschlauch N63B44TUKühlmittelleitung N63TU
  • ●
    Ventilverkokung durch Direkteinspritzung Mittel

    Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung — Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen nehmen mit der Laufleistung stetig zu. Walnut-Blasting regelmäßig erforderlich.

    Symptome: Leistungsverlust im Teillastbetrieb, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
    ab 70.000 km
    Ersatzteile: Walnut Blasting N63TUAnsaugkanal reinigen N63TUEinlassventile N63TU

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    EDC-Dämpfer Hinterachse: Staubschutz und Ölaustritt Teuer
  • ✖
    AGR-Kühler undicht: Kühlmittelverlust und Brandgefahr (Diesel) Mittel
  • ✖
    Softtop-Mechanik: Sensoren und Hydraulik-Relais Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 4.4L V8 Biturbo im 6er F13? +
Der 4.4L V8 Biturbo (N63B44TU) hat 5 bekannte Probleme und Schwachstellen. Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch trotz Überarbeitung, Steuerkettenverschleiß ab hoher Laufleistung, Turbolagerschäden durch Hot-V-Hitzestau und 2 weitere.
Ist der N63B44TU empfehlenswert? +
Der N63B44TU erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim BMW 6er F13 mit N63B44TU achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines BMW 6er F13 mit dem N63B44TU solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch trotz Überarbeitung, Steuerkettenverschleiß ab hoher Laufleistung, Turbolagerschäden durch Hot-V-Hitzestau und 2 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim N63B44TU? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des N63B44TU (4.4L V8 Biturbo) liegen zwischen 200 € und 8.000 €. Insgesamt gibt es 5 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des N63B44TU? +
Die Haltbarkeit des N63B44TU (4.4L V8 Biturbo) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 5 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der N63B44TU? +
Der N63B44TU wird als 449 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr