BMW M5 F10 4.4L V8 Biturbo
S63B44 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung
S63B44
4.4L V8 Biturbo
Benzin · 4.395 ccm
AufpassenBenzin
2011–2016
6 Schwachstellen
OberklasseM5 F10
BMW
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→S63B44 im M5 F10
BMWs erster Turbo-V8 im M5 — die kreuzweise Abgasführung zwischen den Zylinderbanken (Hot-V) erzeugt einen V8-atypischen Sound: weniger Ur-Blubbern als der S62-Sauger, mehr gedämpftes Grollen mit Turbo-Pfeifen im Hintergrund. Was der S63 in puncto Klang verliert, gewinnt er beim Drehmoment — 680 Nm liegen ab 1.500 U/min an und drücken bis über 5.000 U/min konstant. Die Achillesferse sind Pleuellager: Metallspäne im Ölfilter beim Wechsel sind das früheste Warnsignal. Präventiver Lagertausch alle 80.000–100.000 km dringend empfohlen, kostet 4.000–6.000 €. Ölkühler-Dichtungen schwitzen ab 60.000 km, Turbolader-Ölversorgungsleitungen verkoken bei Longlife-Intervallen. Wer die Ölwechsel auf 8.000 km verkürzt und die Lager machen lässt, hat einen robusten Motor.
Erfahrungen & bekannte Probleme des S63B44
- Pleuellagerverschleiß Teuer
Pleuellagerschalen verschleißen durch hohe Drehzahlen und Turboladedruck. Metallabrieb im Ölfilter ist frühestes Warnsignal. Präventiver Tausch alle 80.000–100.000 km für ca. 2.390 € empfohlen — verglichen mit 30.000–50.000 € für Austauschaggregat.
Symptome: Klopfende oder hämmernde Motorgeräusche unter Last und im Leerlauf, Metallspäne im Ölfilter oder in der Ölwanne, Öldruckwarnlampe, Motor dreht nicht mehr frei hochab 90.000 kmErsatzteile: Pleuellager S63Lagerschalen S63B44Rod Bearing BMW M5 F10Pleuellagerschalen F12 M6 - Rückruf: Ölpumpenantriebswelle Günstig
Fertigungstoleranzfehler an Ölpumpen-Antriebswelle. Welle kann sich vom Rotor trennen, sofortiger Totalöldruckverlust möglich. Betrifft ca. 696 US-Fahrzeuge, Produktion Juli–September 2012. NHTSA Recall 12V475000.
Ersatzteile: Ölpumpe S63TUBMW M5 M6 Ölpumpe Rückruf 2013 - Turbo-Kühlmittelleitungen spröde Mittel
Gummileitungen und Kunststoff-T-Verbinder der Turbo-Kühlung werden durch permanente Strahlungswärme in der V-Mitte spröde. Erstauftreten ab ca. 100.000 km. Reparaturkit mit Silikonschläuchen und Messing-T-Stücken als dauerhafte Lösung.
Symptome: Sinkendes Kühlmittelniveau ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, gurgelnde Geräusche nach Motorabstellen, steigende Motortemperatur, Kühlmitteldampf aus dem Motorraumab 100.000 kmErsatzteile: Turbo Kühlleitung S63Turbolader Kühlmittelschlauch BMW M5 F10S63 turbo coolant hose - Injektor-Undichtigkeit und Ölverdünnung Teuer
Undichte Direkteinspritzer lassen Kraftstoff in den Brennraum ablaufen, der über Kolbenringe ins Öl gelangt. Kraftstoffverdünnung reduziert Schmierfähigkeit und beschleunigt Pleuellager-Verschleiß erheblich.
Symptome: Erhöhter Ölstand auf Messstab (Kraftstoffgeruch am Öl), erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kaltstartschwierigkeiten, messbare Kraftstoffverdünnung im Ölanalyseberichtab 80.000 kmErsatzteile: Injektor BMW S63 M5 F10Einspritzventil S63B44BMW M5 F10 Injektoren Satz - Ventilschaftdichtungen verhärtet Teuer
Ventilschaftdichtungen härten durch extreme Strahlungswärme der V-Mitte-Turbos aus. Typisches Auftreten um 97.000–120.000 km. Reparatur kostet 2.500–6.000 € (UK-Werkstätten £3.540–£4.140 mit Originalteilen).
Symptome: Blaue Rauchwolke aus Auspuff beim ersten Beschleunigen nach Leerlaufpause, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, verrußte Zündkerzenab 100.000 kmErsatzteile: Ventilschaftdichtung S63Ventilschaftdichtung N63 V8Ölverbrauch BMW M5 F10 - VANOS-Magnetventile fehlerhaft Mittel
VANOS-Magnetventile bauen Ölablagerungen auf und versagen mit Fehlercodes. S63 hat 4 Magnetventile; auch VANOS-Zahnräder können Tausch erfordern. Typisch ab 80.000–160.000 km.
Symptome: Motorfehlermeldung (Nockenwellenphasenfehler), Limp-Mode-Aktivierung, unrunder Motorlauf besonders bei bestimmten Drehzahlen, gelegentlich Kaltstartschwierigkeitenab 80.000 kmErsatzteile: VANOS Magnetventil S63Nockenwellensteller BMW M5 F10VANOS Solenoid S63B44
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Kostenlos für Chrome installierenTypische Fahrzeug-Schwachstellen
- DCT Mechatronik-Dichtungen verhärtet — Schaltprobleme Teuer
- Kardanwellen-Mittellager Gummi bricht Mittel
- Hinterachsträger-Buchsen ausgeschlagen Mittel
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der 4.4L V8 Biturbo im M5 F10? +
Ist der S63B44 empfehlenswert? +
Worauf muss ich beim BMW M5 F10 mit S63B44 achten? +
Was kosten typische Reparaturen beim S63B44? +
Wie ist die Haltbarkeit des S63B44? +
Welche Leistungsstufen hat der S63B44? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr