BMW 218i
Modularer Vierzylinder-Turbo, Arbeitspferd der aktuellen Modellpalette. Sehr breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS. Zuverlässig, Ölverbrauch und Turbolader bei hoher Laufleistung beachten.
Heckantrieb zurück
Modernes Coupé mit Heckantrieb und ZF-8HP — echte Fahrfreude.
Motor-Schwachstellen 6
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
Das Wastegate-Gestänge des Turboladers hat konstruktiv zu viel Spiel und rasselt, besonders beim Kaltstart und bei niedrigen Drehzahlen. BMW bietet Reparatursatz (E-Steller 11655A7A286) als Kulanzmaßnahme an.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart und im Leerlauf; verschwindet bei höheren Drehzahlen
Als Direkteinspritzer wäscht der B48 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Gase bilden Ablagerungen, die den Durchfluss reduzieren und Aussetzer verursachen.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart; Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen; unrunder Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die in den Ventildeckel integrierte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verschleißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt einströmen. Da KGE und Ventildeckel beim B48 eine Einheit bilden, muss der gesamte Deckel gewechselt werden.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl in der Ansaugleitung; unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
LED-Scheinwerfer des G42, insbesondere beim M240i, zeigen bekannte Feuchtigkeitsprobleme bis hin zur Wasseransammlung im Gehäuse. Ursache ist wohl eine defekte Dichtung am Kühlkörper des Stand-/Tagfahrlichts. Garantieaustausch oft nötig.
Weitverbreitetes Problem — besonders M240i-Modelle. Wasser sammelt sich im Scheinwerferinnern, rechte Seite häufiger betroffen.
Beim G42 220d unruhige Hinterachse mit rumpelndem Verhalten und schlechter Bremsmodulation: Bremse zunächst weich, dann schlagartig hart.
Abstürze des Zentraldisplays bekannt, besonders bei älteren Software-Versionen.
Das bekannte Rückleuchten-Feuchtigkeitsproblem der F22-Baureihe setzt sich beim G42 fort.
Unbehagliches Rumpeln der Hinterachse bei Querfugen und Schlaglöchern. Zusammen mit Sportfahrwerk hartes Fahrgefühl.
Mehrere G42-Besitzer melden sporadisches Klappern von der Beifahrerseite, das vor allem ohne Beifahrer und bei kalten Temperaturen auftritt. BMW hat TSARA-Fälle eröffnet; Werkstatt klebte Filzband an Verkleidungen, ohne dauerhaften Erfolg.