BMW 2er Coupé G42 1.5L 3-Zyl Turbo

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  Steuerketten-Dehnung Teuer

  Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf

  ab 70.000 km

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  Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) Teuer

  Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).

  Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden

  ab 80.000 km

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  Turbolader-Wellendichtung undicht — Ölverbrauch Teuer

  Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Verbrennungsprozess eintreten. Beim Dreizylinder verursachen die Pulsationen des Abgasstroms höheren Verschleiß als bei Vierzylindern.

  Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Vollgasfahrt, Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, Ölnebel im Ladeluftkühler, Rauchentwicklung nach langer Autobahnfahrt.

  ab 100.000 km

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  Kühlmittelverlust — Haarrisse im Kühlsystem Günstig

  Plastikbauteile im Kühlsystem (Ausgleichsbehälter, Schläuche, Flansche) entwickeln Haarrisse und verlieren Kühlmittel schleichend. Beim Dreizylinder sind die Wärmebelastungen durch ungleichmäßige Verbrennung erhöht.

  Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare externe Leckage, gelegentlicher Kühlmittelgeruch beim Aussteigen, Kühlmittelwarnleuchte nach längerer Fahrt.

  ab 90.000 km

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  Einlassventil-Verkokung (Dreizylinder-Direkteinspritzer) Mittel

  Als Direkteinspritzer reinigt Kraftstoff beim B38 die Einlassventile nicht. Kurbelgehäusegase und AGR-Rückführung fördern Verkokung. Die drei Zylinder mit kleinem Hubraum reagieren empfindlicher als große Vierzylinder.

  Symptome: Ruckeln und Aussetzer beim Kaltstart; Leistungsabfall besonders im unteren Lastbereich; unregelmäßiger Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch

  ab 130.000 km

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  AGR-Ventil verschmutzt und klemmt Günstig

  Bei häufigem Stadtverkehr und Kurzstreckenbetrieb setzt sich das AGR-Ventil mit Rußablagerungen zu und bleibt in Stellung hängen. Reinigung reicht oft, bei fortgeschrittenem Befall muss das Ventil getauscht werden.

  Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte (AGR-Fehler), unrunder Leerlauf, gelegentliches Abwürgen im Stadtverkehr.

  ab 80.000 km

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  Dreizylinder-Vibrationen und Motorlager-Verschleiß Günstig

  Der Dreizylinder B38 erzeugt durch seine Zündfolge mehr Laufunruhe als Vierzylinder. Motorlager verschleißen früher durch die einseitige Belastung; Lenksäule und Lenkrad können vibrieren.

  Symptome: Spürbare Vibrationen im Leerlauf, insbesondere auf Lenkrad und Schaltknauf; Vibrationen nehmen bei defekten Motorlagern nach 100.000 km zu

  ab 100.000 km

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  Feuchtigkeit und Wassereinschluss in LED-Scheinwerfern Teuer
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  Wasser in LED-Scheinwerfern Günstig
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  Hinterachse rumpelt / schlechte Bremsmodulation Günstig