BMW 214d
Modularer Dreizylinder-Diesel als Sparversion. Ausreichend für den Stadtverkehr, auf der Autobahn aber grenzwertig. Wenig bekannte Schwachstellen dank niedriger Stückzahlen.
Familien-Van
UKL-Plattform mit Frontantrieb — vernünftiger Familien-Van, aber kein BMW-typischer Fahrspaß.
Motor-Schwachstellen 7
Der B37D15 teilt Konstruktionsmerkmale mit dem N47 und kann bei ausbleibenden Ölwechseln oder Kurzstreckenbetrieb eine gestreckte Steuerkette entwickeln. Sofortige Diagnose beim ersten Rasseln ratsam.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (kalt besonders laut), nachlassendes Geräusch nach Betriebstemperatur, Motorwarnleuchte, in fortgeschrittenem Stadium Motorlaufrauheit.
Kleiner 3-Zylinder-Diesel erreicht bei Kurzstrecke selten die nötige Abgastemperatur für DPF-Regeneration. Partikelfilter setzt sich zu.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Notlauf
Die Common-Rail-Injektoren des B37D15 verschleißen bei häufigem Kurzstreckenbetrieb überdurchschnittlich schnell. Unvollständige DPF-Regenerationszyklen führen zur Kraftstoffverdünnung des Motoröls, was die Injektoren zusätzlich belastet.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer, schwierigeres Kaltanspringen, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte.
Beim B37D15 werden abgebrochene DPF-Regenerationen durch Kurzstrecken zum Problem: Kraftstoff gelangt in das Motoröl, verdünnt es und beschädigt Lager sowie Injektoren. Regelmäßige Autobahnfahrten sind notwendig.
Symptome: Ölstand steigt (Kraftstoff im Öl), sinkende Motoröl-Viskosität, Motorwarnleuchte, DPF-Vollmeldung.
Glühkerzen rosten im Gewinde fest und brechen beim Ausbau ab — ein für moderne BMW-Dieselmotoren bekanntes Problem. Abgebrochene Glühkerze im Zylinderkopf erfordert aufwändige Extraktion.
Symptome: Keine direkten Fahrsymptome vor dem Bruch. Symptom ist der Bruch beim Servicetermin — Kaltstartschwierigkeiten deuten auf verschlissene Glühkerzen hin.
Häufiger Stadtverkehr und Kurzstrecke verursachen Rußablagerungen im AGR-Ventil des Dreizylindersdiesels. Klemmendes Ventil stört die Abgasrückführungsregelung und führt zu Leistungseinbußen.
Symptome: Ruckeln und schlechte Gasannahme beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, erhöhte Abgasemissionen, erhöhter Kraftstoffverbrauch im Stadtbetrieb.
Moderater Ölverbrauch von etwa 1 L/20.000 km ist bei diesem 3-Zylinder normal. BMW gibt bis 0,7 L/1.000 km als tolerabel an.
Symptome: Gelegentliches Nachfüllen nötig, Ölstandswarnung zwischen den Serviceterminen
Fahrzeug-Schwachstellen 6
B38-Dreizylinder mit Fertigungsdatum vor April 2015 erhielt halbschalige 180°-Axiallager. Intensive Kupplungsnutzung führt zu vorzeitigem Verschleiß.
Antriebswellen des F45/F46 zeigen horizontales Spiel auf der Getriebeseite. Rückruf für defekte Gelenkwelle bereits durchgeführt. Austausch führt zu ruhigerem Lauf.
Abgasrückführventil bleibt durch verhärtetes Fett auf der Führungsschiene in Teilöffnungsstellung stecken.
Beim 220i/220d berichten Besitzer ab ca. 65.000 km von erhöhtem Ölverbrauch (1 Liter/3.000 km).
Am F45 Active Tourer werden Fahrwerksgeräusche durch verschlissene Vorderachsträger-Lager und Stabilisatorlager gemeldet. Das Quermotor-Layout bedingt eine spezifische Vorderachsgeometrie, die besondere Verschleißmuster zeigt.
Bei F45-Fahrzeugen mit Anhängerkupplung löst die PDC-Anlage Fehlmeldungen aus, weil die Systemkalibrierung die AHK nicht korrekt erkennt. Softwareupdate oder Nachrüstung des AHK-Steuergeräts kann helfen.
Berichte & Tests
Der Active Tourer F45 besteht Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich gut.
Der F45 erzielt in allen relevanten Jahrgängen sehr gute bis gute Bewertungen.