BMW 335i
Twin-Scroll-Einzelturbo statt N54-Biturbo — das Drehmoment kommt ab 1.200 U/min gleichmäßig und reißt nicht ab bis 5.500. Im Leerlauf ein tiefes, kaum hörbares Summen; unter Last ein sattes Brummen, das den N54 an Kultiviertheit übertrifft, aber an Rauheit vermissen lässt. Über 5.000 U/min übertönt der Turbo den Motor — wer NA-Emotionalität sucht, wird enttäuscht. Valvetronic eliminiert die Drosselklappe fast komplett, Ansprechverhalten dadurch direkter als bei den meisten Turbomotoren. Elektrische Wasserpumpe ist die Achillesferse: stirbt zwischen 80.000 und 120.000 km ohne Vorwarnung. Ventildeckeldichtung wird ab 100.000 km undicht — ganzen Deckel tauschen, nicht nur Dichtung. Ölwechsel alle 10.000 km statt BMW-Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS, ab Stage 2 wird die HPFP zum Engpass — B58-Pumpe nachrüsten. Gilt als einer der zuverlässigsten M-Motoren der letzten 20 Jahre, wenn die Wartung stimmt.
306 PS Touring — Sechszylinder-Kombi für Genießer
Der F30 335i Touring ist der seltene Fall wo Vernunft und Emotion zusammenfallen. 306 PS Reihensechser im Kombi, ZF-8HP, genug Platz für die Familie. Auf der Autobahn souverän, auf der Landstraße überraschend agil.
Motor-Schwachstellen 10
Pleuellager verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
Die elektrische Wasserpumpe des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu Überhitzungsschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Symptome: Überhitzungswarnung; Kühlerlüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; Kühlmittelverlust im Standgas
Starke Serienstreuung beim Ölverbrauch. Manche Motoren verbrauchen kaum Öl, andere bis zu 3 L/10.000 km. Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen als Ursache.
Symptome: Häufiges Nachfüllen, blaue Abgasfahne beim Gasgeben, Ölstandswarnung
Die VANOS-Magnetventile des N55 setzen sich mit Ölschlamm zu oder werden elektrisch träge. Metallabrieb aus dem Motor lagert sich auf den Magneten ab. Symptome treten besonders im unteren Drehzahlbereich auf.
Symptome: Unrunder Leerlauf nach dem Kaltstart; Leistungsabfall unter 2.000 U/min; MKL mit Nockenwellensteuerungs-Fehlercode; Drehzahlschwankungen beim Anfahren
Die KGE ist beim N55 in die Zylinderkopfhaube integriert. Bei Defekt strömt Öl in den Ansaugtrakt. BMW liefert nur den kompletten Ventildeckel als Ersatzteil (ca. 400 €), was die Reparatur teuer macht.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch; blauer Rauch nach Kaltstart; Öl in der Luftfilterbox; unrunder Leerlauf; brennender Ölgeruch aus den Lüftungsdüsen
Der N55 ist Direkteinspritzer ohne Einlassventilspülung. Mit der Zeit bilden sich Kohlenstoffablagerungen an den Ventilrücken. Im Vergleich zum Vorgänger N54 tritt das Problem seltener auf, besteht aber ab ca. 150.000 km.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer bei bestimmten Drehzahlen; Leistungsabfall kalt; leichtes Rauchen nach langer Standzeit; erhöhter Verbrauch
Das Twin-Scroll-Wastegate des N55 entwickelt durch Lagerspiel im Abgasgehäuse ein metallisches Rasseln beim Kaltstart. Das Geräusch verschwindet mit Gasgabe — der Turbo ist funktionell intakt, Lagergehäuse aber verschlissen.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern nach dem Kaltstart, das bei leichter Gasgabe sofort verstummt; lauter im Winter; kein Leistungsverlust
Die Gummidichtung der Zylinderkopfhaube verhärtet und reißt ab ca. 100.000 km. Da die Kurbelgehäuseentlüftung integriert ist, empfehlen erfahrene Schrauber den Tausch des kompletten Deckels statt nur der Dichtung.
Symptome: Ölgestank im Innenraum; Ölaustritt am Zylinderkopf-Rand; Öl auf den Zündspulen; blauer Rauch bei Betriebstemperatur; leichter Brenngeruch nach der Fahrt
Die Ölwannendichtung des N55 wird nach 5–7 Jahren durch thermische Alterung porös. Die Aluminiumschrauben der Ölwanne kommen hinzu. Öl sammelt sich am Unterboden und kann bei Gaswechsel stark riechen.
Symptome: Öltropfen unter dem Fahrzeug; Ölgestank nach sportlicher Fahrt; Ölfilm am Unterboden von vorne bis hinten; Ölstand fällt langsam
Keilrippenriemen und Spannrolle des N55 verschleißen typischerweise ab 120.000–220.000 km. Die Spannrolle wird immer zusammen mit dem Riemen getauscht. Ein gerissener Riemen legt alle Nebenaggregate lahm.
Symptome: Quietschen oder Pfeifen aus dem Motorraum besonders bei Kälte; Geräusch beim Einschalten der Klimaanlage; in schweren Fällen Ausfall von Lichtmaschine und Servolenkung
Fahrzeug-Schwachstellen 13
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) fällt sporadisch aus oder hängt. Das Lenkgetriebe hat laut Forum zahlreiche Revisionen erhalten, ohne dass eine vollständige Lösung gefunden wurde. Nur Komplettaustausch hilft.
Der N20B20-Motor (320i, 328i) ist für frühzeitigen Steuerkettenverschleiß bekannt. Kette kann sich ab 30.000 km strecken und bei Riss Totalschaden verursachen. Reparaturkosten 1.500–3.300 €.
Rückruf 18V713000: Verbindung zwischen Kardanwelle und Flansch kann versagen — plötzlicher Antriebsverlust möglich. Ca. 2.661 Fahrzeuge betroffen.
BMW nutzt nur eine Gummibuchse zum Befestigen des Differentials am Hilfsrahmen. Unter Drehmomentschwankungen reißt die Buchse bereits ab ca. 60.000 km. Verstärkt durch Trackday-Nutzung.
EDC-Dämpfer lecken oder verlieren Regelfähigkeit. OEM-Ersatz sehr teuer. Bilstein Damptronic und Evolve-Dämpfer als günstigere Alternative mit identischer Moduskompatibilität.
Werkseitiger Klarlack auf dem CFRP-Carbondach löst sich nach 3–5 Jahren durch UV-Strahlung ab. BMW lehnt Garantiedeckung regelmäßig ab. Besonders in sonnenreichen Regionen häufig.
Hinterachsträger und Bremsleitungs-Anbindungen rosten vorzeitig. Besonders bei Fahrzeugen mit Straßensalz-Exposition und unter 100.000 km bereits erheblicher Unterbodenrost möglich.
Wassereinbruch durch undichte hintere Türverkleidungen und verstopfte Ablaufrohre bekannt. Betrifft E90- und F30-Generation gleichermaßen. Früherkennung verhindert Folgeschäden.
Diverse kleinere Elektronikprobleme: fehlerhafte Scheibenwischer, Tankklappenfehler, Display-Ausfälle, automatisch öffnende Fensterheber. Meist durch Software-Updates lösbar.
Wasser dringt durch defekte Heck- oder Seitenscheibendichtungen sowie verstopfte Ablauföffnungen in den Kofferraum ein. Feuchtigkeit beschädigt Elektronikbauteile im Reserveradmulden-Bereich.
Die Ventildeckeldichtung wird durch Wärmezyklen spröde und verliert ihre Dichtwirkung. Ölfilm auf Auspuffkrümmer-Abdeckung ist typisches Frühzeichen. Ohne Behebung Brandgefahr.
Blauer Zierstreifen des Alcantara-Lenkrads verblasst durch Sonnenlicht und Handkontakt bereits bei 15.000–20.000 km. Kein wirksamer Werksschutz.
Metallisches Klackgeräusch vorn links bei einseitiger Bodenunebenheit. BMW änderte Stützlager-Design Ende 2014 von 3 auf 5 Schrauben. Lenkzahnstange als Hauptverdächtiger bei späterer Produktion.
Berichte & Tests
Der 3er F30 schneidet beim TÜV gemischt ab: Gute Bremswerte stehen auffälligem Ölverlust und Fahrwerksproblemen gegenüber.
In der Pannenstatistik rangiert der F30 stets in der Spitzengruppe der Mittelklasse.