BMW 520d
Überarbeiteter M47 mit mehr Leistung und Common-Rail-Einspritzung. Drallklappen im Ansaugtrakt können verkleben und Motorschäden verursachen — regelmäßige Prüfung empfohlen.
Turbo-Diesel
Aufwertung des M47 — stärker, aber weiterhin ein reiner Alltagsmotor.
Motor-Schwachstellen 5
Die Steuerkette kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten Steuerkettenprobleme auf.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung Motorschaden durch Überspringe.
Die metallischen Drallklappen im Ansaugkrümmer lockern sich durch Kohlenstoffablagerungen und können abbrechen. Ein eingesogenes Klappenblatt verursacht sofortigen Totalschaden an Ventilen und Kolben.
Symptome: Motorstottern, plötzlicher starker Leistungsverlust, lautes metallisches Geräusch aus dem Motor, Motorausfall.
Der Aluminiumzylinderkopf des M47TU neigt ab hohen Laufleistungen zu Haarrissen zwischen Ventilsitzen und Glühkerzenbohrungen. Ursache ist der unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizient von Alu-Kopf und Guss-Block.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, steigender Ölstand durch Kühlwassereinmischung, Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage.
Der Turbolader des M47TUD20 ist anfällig für Schäden durch Ölmangel oder Ölverschlammung. Verstopfter Ölabscheider erhöht Gegendruck im Kurbelgehäuse.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsabfall besonders bei höheren Drehzahlen, Blaurauch unter Last
Das Abgasrückführungsventil verkokst mit der Zeit und öffnet/schließt nicht mehr korrekt. Besonders bei viel Kurzstrecken-/Stadtbetrieb beschleunigt sich die Verkokung.
Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Lauf im Leerlauf, Fehlerspeichereintrag AGR.
Fahrzeug-Schwachstellen 8
E61 Touring hat Luftfederung serienmäßig. Kompressor und Luftbälge versagen häufig — Reparaturkosten können Fahrzeugwert übersteigen. Ein neues System bei BMW kostet rund 700 € nur für Teile.
Die optionale Aktivlenkung kann durch Fehler im AFS-Steuergerät die Lenkradposition um bis zu 90 Grad verdrehen oder Lenkung blockieren. Rekalibrierung oder Steuergerättausch (über 1.000 €) nötig.
Beim E61 Touring mit optionaler Luftfederung fallen Kompressor und Luftbälge regelmäßig aus. Oft werden beide Seiten gleichzeitig fällig. Heck sackt ab, Fehlermeldung erscheint.
Im Übergang zwischen Heckscheibe und Kofferraumklappe bilden sich Rostblasen in der Falz. Tritt auch bei gepflegten Fahrzeugen aus Garagenhaltung auf, da Feuchte im Falzbereich eingeschlossen bleibt.
Das iDrive-Infotainmentsystem überhitzt durch defekten Kühlerlüfter — System startet nicht mehr oder läuft nur eingeschränkt. Lüfter läuft dauerhaft durch und entleert die Starterbatterie.
Aluminium-Querlenker der Vorderachse gelten als besonders verschleißanfällig beim E60/E61. Regelmäßige Inspektion notwendig, da Verschleiß Fahrverhalten und Reifenverschleiß beeinflusst.
Ventildeckeldichtung und Ölfiltergehäusedichtung werden bei älteren E60 porös. Ölgeruch im Motorraum und sichtbare Ölspuren. Beim M57N2 Diesel häufig auch Ölverbrennung durch Kurbelgehäuseentlüftung.
Die Gummilager der Integralarme an der Hinterachse verschleißen ab ca. 120.000 km und erzeugen Knarzgeräusche. Verschlissene Stoßdämpfer und Achslager sind typische Alterserscheinungen.
Berichte & Tests
Der 5er E60 zeigt beim TÜV eine zweigespaltene Bilanz: Bremsen und Auspuff überzeugen, während Fahrwerk und Ölverlust regelmäßig auffallen.
Der E60 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Altersklasse.