BMW 535d
Leistungsgesteigerte Variante des M57 mit variabler Turbinengeometrie. Bis zu 286 PS in der Biturbo-Version — extrem durchzugsstark. Turbolader und DPF sind Verschleißteile.
Biturbo-Diesel
Biturbo-Diesel-R6 — viel Drehmoment, aber Diesel bleibt Diesel.
Motor-Schwachstellen 7
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die Steuerkette, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. Defekte Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die Ölwanne, was die Ölpumpe schädigen kann.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, das sich nach dem Warmwerden bessert. Bei weiterem Verschleiß Motorschaden möglich.
Im Ansaugkrümmer des M57TUD30 sitzen Drallklappen, die durch Kohlenstoff- und AGR-Rußablagerungen schwer werden und abbrechen können. Die metallischen Bruchstücke gelangen in den Brennraum und zerstören Ventile und Kolben.
Symptome: Plötzlicher harter Motorschlag, Leistungsverlust, blaues Rauchen, Motor springt nicht mehr an.
Beim M57TUD30 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) kann Kühlmittel aus dem AGR-Kühler austreten und sich mit Rußablagerungen entzünden. BMW rief europaweit ca. 300.000 Fahrzeuge zurück.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, in seltenen Fällen Rauchentwicklung im Motorraum oder Fahrzeugbrand.
Der M57TUD30 Biturbo behält die bekannten Drallklappen-Probleme des M57. Auch verstärkte Varianten nach 2004 können undicht werden oder klemmen.
Symptome: Ruckelnde Beschleunigung, Ansaugrohrspaltengeräusch, Leistungsverlust bei Teillast, Fehlercode Drallklappenstellantrieb
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau möglich.
Symptome: Unrunder Lauf besonders im Leerlauf, Ruckeln, erhöhter Verbrauch, weißer oder schwarzer Rauch.
Der M57TUD30 Biturbo zeigt bei hoher Laufleistung Ölverlust über die Turboladerwellendichtungen. Öl sammelt sich im Ladeluftschlauch und Ladeluftkühler.
Symptome: Ölfilm in Ladeluftschläuchen und am Ladeluftkühlerausgang, Blaurauch bei Volllast, erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare Außenleckage
Der DPF des M57TUD30 verstopft besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, da Regenerationszyklen nicht vollständig abgeschlossen werden.
Symptome: Motorwarnleuchte DPF, erhöhter Rußausstoß, Leistungsverlust besonders bei Autobahnfahrt
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Die optionale Aktivlenkung kann durch Fehler im AFS-Steuergerät die Lenkradposition um bis zu 90 Grad verdrehen oder Lenkung blockieren. Rekalibrierung oder Steuergerättausch (über 1.000 €) nötig.
Im Übergang zwischen Heckscheibe und Kofferraumklappe bilden sich Rostblasen in der Falz. Tritt auch bei gepflegten Fahrzeugen aus Garagenhaltung auf, da Feuchte im Falzbereich eingeschlossen bleibt.
Das iDrive-Infotainmentsystem überhitzt durch defekten Kühlerlüfter — System startet nicht mehr oder läuft nur eingeschränkt. Lüfter läuft dauerhaft durch und entleert die Starterbatterie.
Aluminium-Querlenker der Vorderachse gelten als besonders verschleißanfällig beim E60/E61. Regelmäßige Inspektion notwendig, da Verschleiß Fahrverhalten und Reifenverschleiß beeinflusst.
Ventildeckeldichtung und Ölfiltergehäusedichtung werden bei älteren E60 porös. Ölgeruch im Motorraum und sichtbare Ölspuren. Beim M57N2 Diesel häufig auch Ölverbrennung durch Kurbelgehäuseentlüftung.
Die Gummilager der Integralarme an der Hinterachse verschleißen ab ca. 120.000 km und erzeugen Knarzgeräusche. Verschlissene Stoßdämpfer und Achslager sind typische Alterserscheinungen.
Berichte & Tests
Der 5er E60 zeigt beim TÜV eine zweigespaltene Bilanz: Bremsen und Auspuff überzeugen, während Fahrwerk und Ölverlust regelmäßig auffallen.
Der E60 liegt in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Altersklasse.