BMW 30d
Modularer Reihensechszylinder-Diesel mit bis zu 340 PS in der M-Version. Extrem laufruhig und durchzugsstark, DPF und SCR-Katalysator sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-Sechser-Komfort
Sechszylinder-Diesel mit exzellentem Drehmoment — kultiviert und kräftig.
Motor-Schwachstellen 5
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, Überhitzung
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer
Bei höherer Laufleistung treten Lagerschäden am Bi-Turbo-System auf. Turbinenblätter können abbrechen und Motorschaden verursachen. Häufig durch unzureichende Ölwechselintervalle begünstigt.
Symptome: Pfeifende oder heulende Geräusche unter Last; blauer Auspuffqualm; Leistungsverlust; MKL; im Extremfall plötzlicher Leistungsabfall durch Turboausfall
Das AGR-Ventil verkokt bei häufigen Kurzstreckenfahrten und wird schwergängig. Ruckeln beim Kaltstart ist charakteristisch. BMW führte eine freiwillige Serviceaktion durch.
Symptome: Ruckeln und Zuckeln beim Kaltstart bis der Motor warm ist; Leistungsverlust; Meldung "Antrieb gestört"; schwarzer Rauch; AGR-Ventil-Fehler
NOx-Sensoren und SCR-Dosiereinheit fallen nach ca. 100.000 km aus oder durch AdBlue-Kristallisierung. Fehlercode 26F500 typisch. Reparatur durch BMW kostet häufig 2.000–4.000 €, da ganze Systeme getauscht werden.
Symptome: MKL mit Meldung "AdBlue-System defekt" oder "Emissionssystem gestört"; Fehlerspeicher 26F500; Motor läuft normal aber Fehlermeldung dauerhaft
Fahrzeug-Schwachstellen 21
Beim G31 Touring mit optionaler Luftfederung werden undichte Luftbälge an der Hinterachse gemeldet. Das Fahrzeug sackt nach mehrtägigem Stand ab, Kompressor läuft dauerhaft. Reparaturkosten pro Einheit ca. 1.600 €.
BMW hat mehrere G60-Modelle der Baujahre 2023-2024 wegen fehlerhafter Zellkontaktierung der Hochvoltbatterie zurückgerufen. Bei Defekt kann es zu Entladung und Brandgefahr kommen.
BMW rief 5er G60/G61 zurück, da ein fehlverlegter Cockpit-Kabelbaum beim Mikrofilter-Wechsel beschädigt werden kann. Kurzschluss kann zu Brand führen. KBA 16187R.
Das AdBlue-Dosiersystem kristallisiert bei langen Standzeiten oder niedrigen Temperaturen. Fehlercode 26F500 erscheint. NOx-Sensor ist klassische Verschleißstelle. Reparatur teuer.
Die Gelenkscheibe (Hardy-Scheibe) im Antriebsstrang reißt oft bei unter 100.000 km. BMW deckt es manchmal unter Kulanz ab. Austausch mit Antriebswelle kann 2.000 € kosten.
Signalstörung im Motorpositionssensor des integrierten Bremssystems kann hydraulische Bremskraftunterstützung deaktivieren. ABS und DSC fallen aus. BMW tauscht das gesamte IBS kostenlos aus.
Der M5 G90 wiegt als PHEV rund 2.435 kg — ca. 500 kg mehr als der Vorgänger F90. Das erhöhte Gewicht beeinträchtigt die Fahrdynamik und führt zu Untersteuern in engen Kurven. Das System ist noch sehr jung und Langzeiterfahrungen fehlen.
Verwandte BMW PHEV-Modelle wie der X5 50e zeigen Ausfälle der CCU (Combined Charging Unit) bereits unter 2.000 km. Ob der M5 G90 identische Komponenten nutzt und betroffen ist, bleibt unklar — das Modell ist zu jung für gesicherte Daten.
Probleme mit Verkehrszeichenerkennung, RDKS-Sensoren, digitalem Kombiinstrument und Spur- sowie Parkassistent werden häufig gemeldet. Meist durch Software-Updates lösbar.
Diverse Fahrwerksbauteile (Federbeinstützlager, Koppelstangen, Querlenker) verschleißen. Luftfederung beim G31 Touring als Schwachstelle bekannt. Hintere Beleuchtung fällt durch Kabelbruch aus.
Das iDrive-System des G30 neigt zu sporadischen Abstürzen und Neustarts. Navigationssystem, Bluetooth und CarPlay sind zeitweise nicht verfügbar. Software-Updates helfen meist nur vorübergehend.
Vor allem bei M-Sport-Fahrzeugen quietschen die Vorderbremsen beim leichten Verzögern. BMW hat das Problem anerkannt und ein überarbeitetes Bremssystem freigegeben. Kein Sicherheitsrisiko.
Einige G60-Fahrer berichten von gelegentlichen Meldungen, dass die Rekuperation nicht funktioniert. Nach Software-Updates änderte BMW zudem die Charakteristik des Hybridantriebs deutlich, was zu Kundenbeschwerden führte.
Das neue BMW OS 9 Betriebssystem im G60 zeigt noch diverse Software-Fehler: Sprachsteuerung fällt aus, Assistent-Systeme melden sich fälschlicherweise ab, Smartphone-Kopplung ist instabil.
Beim G60 mit M-Sport-Fahrwerk treten Geräusche beim vollen Lenkeinschlag oder Einparken auf. BMW-Werkstätten empfehlen Stoßdämpfertausch als Lösung — ob Domlager oder Dämpfer die Ursache sind, ist noch nicht abschließend geklärt.
Leises Rasseln aus dem Lenkradbereich bei 30–60 km/h auf unebener Fahrbahn. Ursache ist ein locker sitzender Airbag-Pralltopf, nicht die Lenkung selbst. Problem offenbar bekannt, aber kein offizielles Service-Bulletin ausgegeben.
Wireless CarPlay trennt sich sporadisch vom System, eSIM zeigt Verbindungsfehler beim Start. Digitaler Schlüssel lässt sich zeitweise nicht einrichten. Probleme treten bei mehreren i5-Besitzern reproduzierbar auf — oft bei jedem dritten Fahrtantritt.
Beim Lenken mit M-Sportfahrwerk, besonders am 520d xDrive, treten Geräusche aus dem Lenkungsbereich auf. Werkstätten empfahlen in Einzelfällen Stoßdämpfertausch, was das Problem nicht zuverlässig löste.
Mehrere G60-Besitzer melden spürbares Lenkungsspiel und ungenaues Lenkgefühl, das durch Lenkgetriebeaustausch im Garantiefall behoben wurde.
G60-Besitzer melden Verbindungsabbrüche bei Spotify, falsche Navigationsposition und Fahrerassistenz-Ausfälle. Software-Instabilität bei OS9-Systemen.
Das Mehrgewicht von rund 500 kg gegenüber dem F90 M5 belastet die Bremsanlage des G90 erheblich. Trotz Rekuperationsbremsung müssen mechanische Bremsen früher gewechselt werden.
Berichte & Tests
Der 5er G30 schneidet bei frühen Hauptuntersuchungen gut ab und zeigt weniger Problemfelder als sein Vorgänger F10.
Der G30 erzielt Spitzenwerte in der Pannenstatistik und positioniert sich an der Spitze der oberen Mittelklasse.