BMW 730d
Leistungsgesteigerte Variante des M57 mit variabler Turbinengeometrie. Bis zu 286 PS in der Biturbo-Version — extrem durchzugsstark. Turbolader und DPF sind Verschleißteile.
Biturbo-Diesel
Biturbo-Diesel-R6 — viel Drehmoment, aber Diesel bleibt Diesel.
Motor-Schwachstellen 7
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die Steuerkette, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. Defekte Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die Ölwanne, was die Ölpumpe schädigen kann.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, das sich nach dem Warmwerden bessert. Bei weiterem Verschleiß Motorschaden möglich.
Im Ansaugkrümmer des M57TUD30 sitzen Drallklappen, die durch Kohlenstoff- und AGR-Rußablagerungen schwer werden und abbrechen können. Die metallischen Bruchstücke gelangen in den Brennraum und zerstören Ventile und Kolben.
Symptome: Plötzlicher harter Motorschlag, Leistungsverlust, blaues Rauchen, Motor springt nicht mehr an.
Beim M57TUD30 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) kann Kühlmittel aus dem AGR-Kühler austreten und sich mit Rußablagerungen entzünden. BMW rief europaweit ca. 300.000 Fahrzeuge zurück.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, in seltenen Fällen Rauchentwicklung im Motorraum oder Fahrzeugbrand.
Der M57TUD30 Biturbo behält die bekannten Drallklappen-Probleme des M57. Auch verstärkte Varianten nach 2004 können undicht werden oder klemmen.
Symptome: Ruckelnde Beschleunigung, Ansaugrohrspaltengeräusch, Leistungsverlust bei Teillast, Fehlercode Drallklappenstellantrieb
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau möglich.
Symptome: Unrunder Lauf besonders im Leerlauf, Ruckeln, erhöhter Verbrauch, weißer oder schwarzer Rauch.
Der M57TUD30 Biturbo zeigt bei hoher Laufleistung Ölverlust über die Turboladerwellendichtungen. Öl sammelt sich im Ladeluftschlauch und Ladeluftkühler.
Symptome: Ölfilm in Ladeluftschläuchen und am Ladeluftkühlerausgang, Blaurauch bei Volllast, erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare Außenleckage
Der DPF des M57TUD30 verstopft besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, da Regenerationszyklen nicht vollständig abgeschlossen werden.
Symptome: Motorwarnleuchte DPF, erhöhter Rußausstoß, Leistungsverlust besonders bei Autobahnfahrt
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Die elektronische Lenkradsperre des E65 kann blockieren und das Starten des Fahrzeugs verhindern. BMW berechnete für Reparatur ca. 1.800 €. Eines der teuersten Elektronikprobleme dieser Generation.
Der E65 gilt als Elektronik-Albtraum: Komfortzugang, Isofix, diverse Steuergeräte und Karosserie-Elektronik können ausfallen. Selbst kleine Reparaturen kosten leicht über 1.000 €.
Die Luftfederung der Hinterachse des E65 ist eine häufige und teure Schwachstelle. Luftbälge und Kompressor fallen typischerweise ab 100.000 km aus. Das Fahrzeug sackt hinten ab, besonders nach Standzeiten.
Verstopfte Panoramadach-Ablaufkanäle lassen Wasser durch C-Säule in den Kofferraum. Dort befinden sich bis zu 7 Steuergeräte.
Hydraulische Servolenkpumpe fällt aus. Defekter Flügelläufer oder undichte Druckschläuche als Ursachen.
Schwache Batterie verursacht scheinbare Mehrfachdefekte: Dynamic Drive, DSC, Getriebe und Lenkung zeigen gleichzeitig Fehler.
Kunststoff-Wasserrohr oben auf dem V8-Motor (N62) wird porös und undicht. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Magnetventile des Luftfederungs-Kompressors verkalken durch Kondenswasser. Kompressor kann oft kostengünstig instandgesetzt werden.
Der Komfortzugang des E65 fällt häufig aus — von leeren Schlüsselbatterien bis zu defekten Türgriffen und dem CAS-Steuergerät. Die Diagnose ist aufwendig und Reparaturen entsprechend teuer.
Die Vierzonenklimanlage des E65 zeigt häufig Defekte in der Temperaturregelung einzelner Zonen. Das Wasserventil und die Klimasteuergeräte (IHKA) sind Verschleißteile, die nach 10+ Jahren regelmäßig ausfallen.
Berichte & Tests
Der 7er E65 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft durch — komplexe Elektronik, Ölverlust und Servolenkungsprobleme sind häufige Befunde.
Der E65 liegt in der Pannenhäufigkeit unterhalb der Erwartungen für ein Premiumfahrzeug dieser Preisklasse.