BMW 735i
3,6 Liter und 272 PS — der Einstieg in die N62-Welt. Konstruktiv komplett baugleich mit den anderen N62-Varianten: Aluminium, Magnesium-Bedplate, Valvetronic, doppelte VANOS. Die geringere thermische Last hat einen Vorteil: Die großen Probleme — Ventilschaftdichtungen, Kühlmitteltransferrohr, Valvetronic-Verschleiß — treten tendenziell etwas später auf als bei den stärker belasteten Varianten. Im Leerlauf kaum vom Sechszylinder zu unterscheiden, bei Drehzahl zeigt sich dann der V8-Charakter. Kurze Ölwechselintervalle sind auch hier Pflicht.
V8-Einstieg mit 7er-Komfort
Der N62B36 im E65 ist ein Ruhemotor: keine übertriebenen Leistungsansprüche, kein thermischer Stress — aber ein V8-Klang der die Limousine zu etwas Besonderem macht. Die großen N62-Probleme treten hier tendenziell etwas später auf, weil der Motor seltener an der Leistungsgrenze bewegt wird.
Motor-Schwachstellen 9
Gummidichtungen verhärten ab ~130.000 km, Öl läuft an Ventilschäften vorbei in den Brennraum. Klassischer Befund: blauer Qualm beim Kaltstart nach Standzeit. AGA-Spezialwerkzeug ermöglicht Tausch ohne Nockenwellenausbau.
Symptome: Blau-weißer Qualm aus dem Auspuff beim Kaltstart und nach Leerlaufphasen. Erhöhter Ölverbrauch (0,5–1 L/1.000 km). Kein Qualm bei warmem Motor unter Last.
Aluminium-Rohr zwischen den Zylinderköpfen im V dichtet mit O-Ringen ab. Diese verhärten, Kühlmittel verschwindet ohne sichtbare Außenleckage. Reparatur erfordert Ausbau des Ansaugkrümmers.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbare Leckage. Süßlicher Geruch im Motorraum. Kühlmittelwarnleuchte. Im fortgeschrittenen Stadium Überhitzungsrisiko.
Original-Kunststoffflügelrad kann bei hohen Laufleistungen brechen und dreht leer — Motor überhitzt ohne Vorwarnung. Präventivaustausch bei 150.000 km mit Metallflügelrad empfohlen.
Symptome: Motortemperatur steigt plötzlich stark an. Leichtes Klackern im Leerlauf das bei Fahrt verschwindet. Kühlmittelwarnleuchte. Im Extremfall Überhitzungsschaden.
Zwischenhebel laufen in die Lagerfläche der Exzenterwelle ein, meist durch Kondensatbildung im Öl bei Kurzstrecke. Valvetronic geht in Notlauf, Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern.
Symptome: Zündaussetzer beim Kaltstart. Motorleuchte. Leistungsverlust. Valvetronic-Notlauf mit eingeschränkter Fahrbarkeit. Aussetzer zylinderspezifisch.
N62 hat zwei elektrisch gesteuerte Thermostate. Defekte führen zu dauerhaft kaltem oder überhitztem Motor. Selten plötzlicher Ausfall, meist schleichend.
Symptome: Motor erreicht keine Betriebstemperatur oder läuft zu heiß. Heizung funktioniert schlecht. Erhöhter Verbrauch. Fehlercode Kühlmitteltemperatur.
Bei langen Wechselintervallen oder Kurzstrecke setzt sich Schlamm in den VANOS-Magnetventilen ab — Nockenwellenverstellung reagiert träge oder gar nicht.
Symptome: Rauer Kaltstart. Leistungsmangel im unteren Drehzahlbereich. Motorleuchte mit Nockenwellen-Fehlercode. Tickendes Geräusch beim Starten.
Gummidichtung am Lichtmaschinenhalter altert und wird undicht. Öl sammelt sich auf der Fahrerseite. Ausbau erfordert Motoranhebung — hoher Arbeitsaufwand für ein günstiges Ersatzteil.
Symptome: Ölaustritt Fahrerseite Motorraum. Ölflecken unter dem Fahrzeug. Gelegentlich Ölgeruch. Öl kann auf heiße Motorteile tropfen und qualmen.
CCV-Membran reißt bei hohen Laufleistungen, übermäßiger Unterdruck im Kurbelgehäuse treibt Öl in den Ansaugtrakt. Erhöhter Ölverbrauch auch unter Last.
Symptome: Starker Unterdruck beim Öffnen des Einfülldeckels. Öl im Ansaugtrakt. Erhöhter Ölverbrauch. Blauer Qualm auch unter Last.
Rückschlagventil der Sekundärluftpumpe gibt nach, Abgas strömt zurück und beschädigt die Pumpe. Motorleuchte in der Kaltstartphase, kein Fahrfehler.
Symptome: Motorleuchte nach Kaltstart. Geräusch aus Motorraum beim Kaltstart. Kein spürbarer Leistungsverlust. Fehler löscht sich oft nach Warmfahren.
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Die elektronische Lenkradsperre des E65 kann blockieren und das Starten des Fahrzeugs verhindern. BMW berechnete für Reparatur ca. 1.800 €. Eines der teuersten Elektronikprobleme dieser Generation.
Der E65 gilt als Elektronik-Albtraum: Komfortzugang, Isofix, diverse Steuergeräte und Karosserie-Elektronik können ausfallen. Selbst kleine Reparaturen kosten leicht über 1.000 €.
Die Luftfederung der Hinterachse des E65 ist eine häufige und teure Schwachstelle. Luftbälge und Kompressor fallen typischerweise ab 100.000 km aus. Das Fahrzeug sackt hinten ab, besonders nach Standzeiten.
Verstopfte Panoramadach-Ablaufkanäle lassen Wasser durch C-Säule in den Kofferraum. Dort befinden sich bis zu 7 Steuergeräte.
Hydraulische Servolenkpumpe fällt aus. Defekter Flügelläufer oder undichte Druckschläuche als Ursachen.
Schwache Batterie verursacht scheinbare Mehrfachdefekte: Dynamic Drive, DSC, Getriebe und Lenkung zeigen gleichzeitig Fehler.
Kunststoff-Wasserrohr oben auf dem V8-Motor (N62) wird porös und undicht. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Magnetventile des Luftfederungs-Kompressors verkalken durch Kondenswasser. Kompressor kann oft kostengünstig instandgesetzt werden.
Der Komfortzugang des E65 fällt häufig aus — von leeren Schlüsselbatterien bis zu defekten Türgriffen und dem CAS-Steuergerät. Die Diagnose ist aufwendig und Reparaturen entsprechend teuer.
Die Vierzonenklimanlage des E65 zeigt häufig Defekte in der Temperaturregelung einzelner Zonen. Das Wasserventil und die Klimasteuergeräte (IHKA) sind Verschleißteile, die nach 10+ Jahren regelmäßig ausfallen.
Berichte & Tests
Der 7er E65 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft durch — komplexe Elektronik, Ölverlust und Servolenkungsprobleme sind häufige Befunde.
Der E65 liegt in der Pannenhäufigkeit unterhalb der Erwartungen für ein Premiumfahrzeug dieser Preisklasse.