BMW 745d
Seltener V8-Diesel, exklusiv im 7er E65. Aufwendig in der Wartung, teure Ersatzteile.
V8-Diesel-Kraft
V8-Biturbo-Diesel — enormes Drehmoment, aber hohe Unterhaltskosten.
Motor-Schwachstellen 7
Die Common-Rail-Einspritzventile des V8-Diesels verschleißen mit hoher Laufleistung. Reparatur teuer durch 8 Injektoren und aufwändige Zugänglichkeit im V8-Motorraum.
Symptome: Unrunder Lauf, erhöhter Verbrauch, Ruckeln, weißer oder schwarzer Rauch, Fehlerleuchte Motormanagement.
Der M67 nutzt zwei Turbolader. Bei Ölproblemen oder mangelnder Schmierung versagen die Turbinenlagern. Reparatur aufwändig durch V8-Einbaulage.
Symptome: Pfeifende Geräusche, Leistungsabfall, Schwarzrauch, Öl im Ladeluftkühler.
Die Turbolader des M67D44 V8-Diesels können bei hoher Laufleistung ausfallen. Ölversorgungsmängel durch zähes oder veraltetes Öl beschleunigen Lagerschäden.
Symptome: Pfeifendes oder surrendes Turbogeräusch, Leistungsabfall, Blaurauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftsystem
An der Einlass-Nockenwelle der Zylinder 1–4 sind Brüche dokumentiert. Verdacht auf Zusammenhang mit der Vakuumpumpe. Mehrfache Brüche am selben Motor innerhalb von 20.000 km bekannt.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, metallische Schlaggeräusche aus dem Ventiltrieb, Motorstottern oder Ausfall einzelner Zylinder
Die Piezo-Common-Rail-Injektoren des M67D44 sind bei sehr hoher Laufleistung anfällig für Verschleiß und undichte Düsennadeln. Austausch ist extrem teuer.
Symptome: Unrunder Kaltstart, Ruckeln im Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch bei Kaltstart
Das AGR-System des M67D44 V8 Diesel neigt bei hoher Laufleistung zur Verkokung. Kohlenstoffablagerungen verstopfen AGR-Ventil und Ansaugkrümmer, was zu Leistungsverlust und erhöhten Abgasemissionen führt.
Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Rußausstoß, Motorwarnleuchte, rauer Motorlauf besonders im Teillastbereich.
Das Abgasrückführungssystem des M67D44 neigt bei hoher Laufleistung zu Verkoksung. AGR-Ventil und Kühler können verkleben.
Symptome: Leistungsabfall im mittleren Drehzahlbereich, ruckelnde Beschleunigung, Fehlercode AGR, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Die elektronische Lenkradsperre des E65 kann blockieren und das Starten des Fahrzeugs verhindern. BMW berechnete für Reparatur ca. 1.800 €. Eines der teuersten Elektronikprobleme dieser Generation.
Der E65 gilt als Elektronik-Albtraum: Komfortzugang, Isofix, diverse Steuergeräte und Karosserie-Elektronik können ausfallen. Selbst kleine Reparaturen kosten leicht über 1.000 €.
Die Luftfederung der Hinterachse des E65 ist eine häufige und teure Schwachstelle. Luftbälge und Kompressor fallen typischerweise ab 100.000 km aus. Das Fahrzeug sackt hinten ab, besonders nach Standzeiten.
Verstopfte Panoramadach-Ablaufkanäle lassen Wasser durch C-Säule in den Kofferraum. Dort befinden sich bis zu 7 Steuergeräte.
Hydraulische Servolenkpumpe fällt aus. Defekter Flügelläufer oder undichte Druckschläuche als Ursachen.
Schwache Batterie verursacht scheinbare Mehrfachdefekte: Dynamic Drive, DSC, Getriebe und Lenkung zeigen gleichzeitig Fehler.
Kunststoff-Wasserrohr oben auf dem V8-Motor (N62) wird porös und undicht. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Magnetventile des Luftfederungs-Kompressors verkalken durch Kondenswasser. Kompressor kann oft kostengünstig instandgesetzt werden.
Der Komfortzugang des E65 fällt häufig aus — von leeren Schlüsselbatterien bis zu defekten Türgriffen und dem CAS-Steuergerät. Die Diagnose ist aufwendig und Reparaturen entsprechend teuer.
Die Vierzonenklimanlage des E65 zeigt häufig Defekte in der Temperaturregelung einzelner Zonen. Das Wasserventil und die Klimasteuergeräte (IHKA) sind Verschleißteile, die nach 10+ Jahren regelmäßig ausfallen.
Berichte & Tests
Der 7er E65 fällt bei der HU überdurchschnittlich oft durch — komplexe Elektronik, Ölverlust und Servolenkungsprobleme sind häufige Befunde.
Der E65 liegt in der Pannenhäufigkeit unterhalb der Erwartungen für ein Premiumfahrzeug dieser Preisklasse.