BMW 740d
Nachfolger des M57 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Extrem laufruhig und durchzugsstark. AGR-Kühler, DPF und Turbolader sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-Sechszylinder
Kräftiger Diesel-R6 — gut für Langstrecke, kein aufregender Charakter.
Motor-Schwachstellen 6
Die Steuerkette des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Hauptlager und Pleuellager verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln
Undichte AGR-Kühler verursachen schleichenden Kühlmittelverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei Überhitzung durch Kühlmittelmangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; Überhitzungswarnung
Bi-Turbo-System des N57 zeigt bei hoher Laufleistung Lagerverschleiß. Abgebrochene Turbinenblätter können die Zylinderlaufbahn zerstören und Totalschaden verursachen. Reparaturkosten oft über 8.000 €.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich; stark reduzierte Leistungsentfaltung; blauer oder weißer Auspuffrauch; MKL; Limp-Mode
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau.
Symptome: Unrunder Lauf besonders im Leerlauf (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, Rauchwolken.
Glühkerzen und Glühsteuergerät fallen bei höherer Laufleistung regelmäßig aus. Fehlerspeicher zeigt oft alle Kerzen als defekt, obwohl nur das Steuergerät defekt ist. Bei Frost Startprobleme und DPF-Überlastung möglich.
Symptome: Glühkontrollampe leuchtet dauerhaft; schwieriges Anlassen bei Kälte (unter 5°C); leichtes Ruckeln in der ersten Minute nach Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 8
N63-V8 (750i/Li) hat konstruktionsbedingt hohen Ölverbrauch: Turbolader im V-Tal erhitzen das Öl extrem.
N63-V8 hat bekannte Steuerkettenprobleme: Kette streckt sich, Spanner bricht. Im schlimmsten Fall Motorschaden.
Steuergeräte im Kofferraum können durch Feuchtigkeitseintritt korrodieren. HSR-Steuergerät neben Batterie besonders gefährdet.
Feststellbremszug reibt am hinteren Alu-Querlenker. Querlenker kann unter Last reißen. Beide Seiten gleichzeitig ersetzen.
Luftfederungsbälge werden nach 4–6 Jahren porös. Fahrzeug senkt sich über Nacht einseitig ab.
Aktor der Integral-Aktivlenkung zeigt nach Jahren interne Rostbildung unter dem Faltenbalg.
Die Gummischläuche der Schiebedach-Kassette werden porös oder lösen sich von den Anschlüssen. Wasser sammelt sich im Dachhimmel und tritt im Innenraum aus.
Die Ventildeckeldichtung der N63- und N54-Motoren im F01 wird im Laufe der Zeit undicht, besonders durch thermischen Stress der aufgeladenen Motoren.
Berichte & Tests
Der 7er F01 verbessert sich gegenüber dem E65 deutlich, erreicht aber aufgrund seiner Elektronikkomplexität nur ein mittleres TÜV-Ergebnis.
Der F01 liegt pannenseitig im Mittelfeld seiner Altersklasse.