BMW 750i
Das Technical Update löste das schlimmste Problem der ersten Generation — weg von den Piezo-Injektoren, neue Kolbenringe, Valvetronic. Der Charakter blieb: ein souveräner V8, der im Komfort-Modus kaum zu hören ist und im Sport ein kraftvolles Grollen aus der Ferne schickt. Hot-V-Hitzestau bleibt konstruktionsbedingt — kurze Ölwechselintervalle (max. 7.000 km) sind Pflicht, kein optionales Extra.
Seidenweicher V8 für die Königsklasse
Ab 4.000 U/min heben die acht Zylinder an wie ein Chor — souverän bis kurz vor 7.000. Auf der Autobahn einfach weiter drücken, ohne nachzudenken. 450 PS N63 TU im 7er — das Richtige für Langstrecke.
Motor-Schwachstellen 5
Steuerkettensystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können Ventilschaftdichtungen bei hoher Laufleistung verschleißen. Ölverbrauch von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Symptome: Leicht erhöhter Ölverbrauch, gelegentlich leichter blauer Rauch beim Kaltstart, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-Verschleiß.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der Turbolader leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Symptome: Periodische Kühlmittelwarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher Kühlmittelgeruch nach dem Abstellen
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung — Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen nehmen mit der Laufleistung stetig zu. Walnut-Blasting regelmäßig erforderlich.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbetrieb, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Fahrzeug-Schwachstellen 8
N63-V8 (750i/Li) hat konstruktionsbedingt hohen Ölverbrauch: Turbolader im V-Tal erhitzen das Öl extrem.
N63-V8 hat bekannte Steuerkettenprobleme: Kette streckt sich, Spanner bricht. Im schlimmsten Fall Motorschaden.
Steuergeräte im Kofferraum können durch Feuchtigkeitseintritt korrodieren. HSR-Steuergerät neben Batterie besonders gefährdet.
Feststellbremszug reibt am hinteren Alu-Querlenker. Querlenker kann unter Last reißen. Beide Seiten gleichzeitig ersetzen.
Luftfederungsbälge werden nach 4–6 Jahren porös. Fahrzeug senkt sich über Nacht einseitig ab.
Aktor der Integral-Aktivlenkung zeigt nach Jahren interne Rostbildung unter dem Faltenbalg.
Die Gummischläuche der Schiebedach-Kassette werden porös oder lösen sich von den Anschlüssen. Wasser sammelt sich im Dachhimmel und tritt im Innenraum aus.
Die Ventildeckeldichtung der N63- und N54-Motoren im F01 wird im Laufe der Zeit undicht, besonders durch thermischen Stress der aufgeladenen Motoren.
Berichte & Tests
Der 7er F01 verbessert sich gegenüber dem E65 deutlich, erreicht aber aufgrund seiner Elektronikkomplexität nur ein mittleres TÜV-Ergebnis.
Der F01 liegt pannenseitig im Mittelfeld seiner Altersklasse.