BMW 740i
Closed-Deck-Aluminiumblock ab Werk — ein Feature das sonst nur in Rennmotoren steckt. Wassergekühlter Turbo mit mechanischem Wastegate-Gestänge, das bei Kaltstart zum Rasseln neigt — konstruktionsbedingt, nicht gefährlich. Im Leerlauf kaum hörbar; ab 3.000 U/min setzt ein satter, tiefer Sechszylinder-Druck ein, der bis 6.500 linear durchzieht. Außen klingt der B58 voller als der S55 — aber innen fehlt die Motorsport-Aggressivität. Dual-Injection (Direkt + Saugrohr) reduziert Ventilverkokung erheblich. Die PCV-Membran im Ventildeckel ist die bekannte Schwäche: BMW musste die Garantie auf 15 Jahre verlängern. Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt ab ~100.000 km — Kühlmittel mischt sich ins Öl, sofort handeln. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlsystem ab 70.000 km inspizieren. Tuning: Stage 2 bringt 500 PS, das Closed Deck macht es möglich.
Reihensechser-7er
B58 im 7er — souverän, der 740i macht keine Fehler.
Motor-Schwachstellen 12
Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel
Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.
Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam
Die PCV-Membran im integrierten Ventildeckel reißt oder verhärtet durch Hitzezyklus. Kurbelgehäuse baut Überdruck auf, Öl drückt sich durch Dichtungen. BMW verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, weißer oder blauer Rauch, unruhiger Leerlauf, Öl im Laderohr oder Luftfilter
Viele B58-Besitzer beobachten regelmäßig sinkenden Kühlmittelstand ohne externe Lecks. Verdächtige Bauteile sind Wärmetauscher-Dichtungen, Kunststoffleitungen und der Ausdehnungsbehälterdeckel.
Symptome: Kühlmittelwarnmeldung; Kühlmittelstand nach Befüllung regelmäßig zu niedrig; kein sichtbares Leck auf dem Untergrund
Die mechanische Dichtung der Riemen-Wasserpumpe versagt vorzeitig. Kühlmittel tritt am Weep-Loch unterhalb der Riemenscheibe aus. Häufig nur schleichend erkennbar — frühzeitige Sichtprüfung ratsam.
Symptome: Kühlmittelrückstände oder Tropfen unter dem Motor, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare große Leckage, Warnmeldung Kühlmittelstand
Der kleine Kunststoff-Entlüftungsschlauch zwischen Ölfiltergehäuse und Ausgleichsbehälter versprödet und bekommt Haarrisse. Häufig als Kühlmittelverlust ohne offensichtliche Ursache wahrgenommen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze, feuchte Stelle am Ölfiltergehäuse, Druckverlust im Kühlsystem
Das serienmäßige Kunststoff-Laderohr zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe platzt unter Ladedruck — besonders bei getunten Fahrzeugen oder im Sommer. Sofort Limp Mode.
Symptome: Sofortiger Leistungsverlust, Limp Mode, deutlich hörbares Zischen oder Knall beim Riss, Motor läuft mit stark reduzierter Leistung
Wie beim B48 rasselt das Wastegate-Gestänge des B58-Turboladers konstruktionsbedingt bei Kaltstart und niedrigen Drehzahlen. BMW hat einen spezifischen Reparatursatz als Kulanzmaßnahme herausgegeben.
Symptome: Metallisches Klappern oder Rasseln aus dem Turbobereich beim Kaltstart; klingt wie loser Metallbolzen; meist nur in den ersten Minuten
Die VANOS-Magnetventile am B58 verstopfen durch ölverschmutzte Ablagerungen oder versagen elektrisch. Einzelventile sind günstig austauschbar; bei Verzögerung drohen Nockenwellenversteller-Folgeschäden.
Symptome: Leerlaufschwankungen; Leistungsabfall unter 3000 U/min; Tickern beim Kaltstart ähnlich einem Diesel; Fehlercode 2A82 oder 2A87
Die Direkteinspritzung benetzt die Einlassventile nicht — Blowby-Dämpfe backen Kohlenstoff an. B58 hat zusätzlich Saugrohreinspritzung, was die Verkokung deutlich verlangsamt gegenüber reinen DI-Motoren.
Symptome: Ruppiger Kaltstart, Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, Zündaussetzer, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der Riemenspanner des Nebenaggregateriemens rasselt bei Kaltstart — teils ab wenigen tausend Kilometern. BMW Garantiereparatur, aber Rückkehr des Problems nach Tausch möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern bei Kaltstart, Geräusch klingt nach Warmfahren ab, verstärkt sich beim Einschalten der Klimaanlage
Die Gummidichtung am Ventildeckel verhärtet durch extreme Hitzewechsel und leckt Öl auf Zündkerzen und Motorblock. Separat vom PCV-Problem — reine Dichtungsdegradation ohne Membranversagen.
Symptome: Brennender Ölgeruch, Ölflecken auf dem Motorblock unter dem Ventildeckel, Öl auf Zündkerzen, leichter Ölverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 16
Kabelbaum-Probleme oder CAN-Bus-Störungen verursachen Fehlermeldungen an vielen Steuergeräten gleichzeitig.
Das PHEV-System hat keine Lichtmaschine. Fehler im SME-Modul öffnet Schütze, 12V-Batterie entlädt sich beim Fahren.
Luftfederbalge werden nach ca. 100.000–150.000 km porös; der Kompressor überhitzt bei häufigem Nachpumpen und fällt aus. Fahrzeug senkt sich einseitig oder vollständig ab.
Signalstörung im Motorpositionssensor kann hydraulische Bremsunterstützung deaktivieren. Ca. 1 Mio. Fahrzeuge weltweit.
Rückruf KBA 16187R: Ein möglicherweise mangelhaft verlegter Cockpit-Kabelbaum kann beim Wechsel des Innenraumfilters beschädigt werden. Im Schadensfall drohen Kurzschluss, Rauchentwicklung oder Brand — 337.374 Fahrzeuge weltweit betroffen.
G11 senkt sich bei allen vier Rädern unterschiedlich über Nacht ab. Kein Fehlerspeicher-Eintrag.
NOx-Sensor vor dem SCR-Katalysator fällt aus. Kompletter Tanktausch kostet 2.500–3.000 €.
Verstopfte oder poröse Ablaufschläuche des Panoramadachs leiten Wasser in den Innenraum statt nach außen. Wasser sammelt sich am Dachhimmel und läuft in Richtung Batterie oder Steuergeräte.
Fahrassistenzsysteme des G11 (Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, Kreuzungsassistent) zeigen häufige Fehlfunktionen und benötigen Software-Updates oder Kameraneuinitialisierungen.
Defektes Komfortzugangs-System zieht dauerhaft erhöhten Strom und entlädt die Batterie.
Der in die Diamant-Lichtleiste integrierte Innen-Öffnungsknopf der elektrischen Türen fällt aus und leuchtet nicht mehr. Gleichzeitig können Klimaregler auf derselben Seite ausfallen. BMW tauscht die komplette Lichtleiste — Wartezeit ca. 4 Wochen.
Schwere Luxuslimousine mit großen Bremsscheiben. Oberflächenrost bei Standzeiten führt zu Quietschen.
Over-the-Air-Updates können Fehlfunktionen verursachen: eSIM verliert Verbindung, Einstellungen zurückgesetzt.
Der i7 zeigt bei Kälte deutliche Reichweiteneinbußen durch Batterietemperatur-Management.
Das integrierte eSIM-Modul des G70 verliert häufig beim Fahrzeugstart die Verbindung. BMW adressierte das Problem mit dem Softwareupdate 11/2023.42; Verbesserungen wurden von mehreren Besitzern bestätigt.
Soft-Close-Türen ziehen nicht zuverlässig ein, Komfortexit-Funktion arbeitet nach OTA-Updates nicht mehr. Diverse Karosserie-Elektronik-Funktionen zeigen sporadische Ausfälle.
Berichte & Tests
Der 7er G11 erzielt bei frühen HU-Terminen gute bis sehr gute Ergebnisse und profitiert von der gereiften CLAR-Plattform.
Der G11 zeigt gute Werte und hat die strukturellen Pannenschwächen früherer 7er-Generationen überwunden.