BMW 750i
Das Technical Update löste das schlimmste Problem der ersten Generation — weg von den Piezo-Injektoren, neue Kolbenringe, Valvetronic. Der Charakter blieb: ein souveräner V8, der im Komfort-Modus kaum zu hören ist und im Sport ein kraftvolles Grollen aus der Ferne schickt. Hot-V-Hitzestau bleibt konstruktionsbedingt — kurze Ölwechselintervalle (max. 7.000 km) sind Pflicht, kein optionales Extra.
Prestige-Flaggschiff mit V8-Eleganz
G11 750i mit N63 TU3 — leise und souverän im Alltag, im Sport-Modus ein markantes V8-Grollen. Klanglich dezenter als AMG, aber kultivierter. Die beste Art, entspannt und mit V8-Charakter zu reisen.
Motor-Schwachstellen 5
Steuerkettensystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können Ventilschaftdichtungen bei hoher Laufleistung verschleißen. Ölverbrauch von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Symptome: Leicht erhöhter Ölverbrauch, gelegentlich leichter blauer Rauch beim Kaltstart, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-Verschleiß.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der Turbolader leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Symptome: Periodische Kühlmittelwarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher Kühlmittelgeruch nach dem Abstellen
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung — Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen nehmen mit der Laufleistung stetig zu. Walnut-Blasting regelmäßig erforderlich.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbetrieb, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Fahrzeug-Schwachstellen 16
Kabelbaum-Probleme oder CAN-Bus-Störungen verursachen Fehlermeldungen an vielen Steuergeräten gleichzeitig.
Das PHEV-System hat keine Lichtmaschine. Fehler im SME-Modul öffnet Schütze, 12V-Batterie entlädt sich beim Fahren.
Luftfederbalge werden nach ca. 100.000–150.000 km porös; der Kompressor überhitzt bei häufigem Nachpumpen und fällt aus. Fahrzeug senkt sich einseitig oder vollständig ab.
Signalstörung im Motorpositionssensor kann hydraulische Bremsunterstützung deaktivieren. Ca. 1 Mio. Fahrzeuge weltweit.
Rückruf KBA 16187R: Ein möglicherweise mangelhaft verlegter Cockpit-Kabelbaum kann beim Wechsel des Innenraumfilters beschädigt werden. Im Schadensfall drohen Kurzschluss, Rauchentwicklung oder Brand — 337.374 Fahrzeuge weltweit betroffen.
G11 senkt sich bei allen vier Rädern unterschiedlich über Nacht ab. Kein Fehlerspeicher-Eintrag.
NOx-Sensor vor dem SCR-Katalysator fällt aus. Kompletter Tanktausch kostet 2.500–3.000 €.
Verstopfte oder poröse Ablaufschläuche des Panoramadachs leiten Wasser in den Innenraum statt nach außen. Wasser sammelt sich am Dachhimmel und läuft in Richtung Batterie oder Steuergeräte.
Fahrassistenzsysteme des G11 (Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, Kreuzungsassistent) zeigen häufige Fehlfunktionen und benötigen Software-Updates oder Kameraneuinitialisierungen.
Defektes Komfortzugangs-System zieht dauerhaft erhöhten Strom und entlädt die Batterie.
Der in die Diamant-Lichtleiste integrierte Innen-Öffnungsknopf der elektrischen Türen fällt aus und leuchtet nicht mehr. Gleichzeitig können Klimaregler auf derselben Seite ausfallen. BMW tauscht die komplette Lichtleiste — Wartezeit ca. 4 Wochen.
Schwere Luxuslimousine mit großen Bremsscheiben. Oberflächenrost bei Standzeiten führt zu Quietschen.
Over-the-Air-Updates können Fehlfunktionen verursachen: eSIM verliert Verbindung, Einstellungen zurückgesetzt.
Der i7 zeigt bei Kälte deutliche Reichweiteneinbußen durch Batterietemperatur-Management.
Das integrierte eSIM-Modul des G70 verliert häufig beim Fahrzeugstart die Verbindung. BMW adressierte das Problem mit dem Softwareupdate 11/2023.42; Verbesserungen wurden von mehreren Besitzern bestätigt.
Soft-Close-Türen ziehen nicht zuverlässig ein, Komfortexit-Funktion arbeitet nach OTA-Updates nicht mehr. Diverse Karosserie-Elektronik-Funktionen zeigen sporadische Ausfälle.
Berichte & Tests
Der 7er G11 erzielt bei frühen HU-Terminen gute bis sehr gute Ergebnisse und profitiert von der gereiften CLAR-Plattform.
Der G11 zeigt gute Werte und hat die strukturellen Pannenschwächen früherer 7er-Generationen überwunden.