BMW 750i
Hot-V-Achtzylinder der dritten Generation — elektrische Wastegates, 350 bar Einspritzung, geschmiedete Internals. Im Sport-Modus sattes V8-Grollen mit Turbo-Fauchen, im Komfort-Modus kaum zu hören. Gasannahme durch die elektrischen Wastegates spürbar direkter als bei TU/TU2. Zuverlässigste N63-Variante, aber die Hot-V-Architektur bleibt: kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) mit 0W-40 sind Pflicht, kein optionales Extra. Ventilschaftdichtungen und Steuerkettenführungen bleiben als Restrisiko bei hoher Laufleistung.
Prestige-Flaggschiff mit V8-Eleganz
G11 750i mit N63 TU3 — leise und souverän im Alltag, im Sport-Modus ein markantes V8-Grollen. Klanglich dezenter als AMG, aber kultivierter. Die beste Art, entspannt und mit V8-Charakter zu reisen.
Motor-Schwachstellen 5
Grundkonstruktion mit Ventilschaftdichtungen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim Kaltstart oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff
Kunststoff-Führungsschienen der Steuerkette reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
Hot-V-Design erzeugt auch beim TU3 nach Abstellen Restwärme in den Turbo-Ölzulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Volllastfahrten führt zu Ölkohleablagerungen. Fälle mit bei 60.000 km vollständig verkokten Leitungen dokumentiert.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, gelegentliches Turbo-Pfeifen, im Extremfall blauer Rauch nach Autobahn-Etappe
350-bar-Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung — Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen auch beim TU3 unvermeidbar. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen, Kosten 400–900 €.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbereich, gelegentlicher unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
TU3-Generation nutzt separaten Kühlkreis für die Turbolader. Kühlmittelverlust um 14.000–15.000 km dokumentiert, oft ohne sichtbare Leckage. Turbo-Kühlschläuche unter der Abdeckung sind häufige Leckstelle.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte ohne sichtbare Pfütze, periodischer Kühlmittelverlust, Kühlmittelgeruch nach Abstellen
Fahrzeug-Schwachstellen 16
Kabelbaum-Probleme oder CAN-Bus-Störungen verursachen Fehlermeldungen an vielen Steuergeräten gleichzeitig.
Das PHEV-System hat keine Lichtmaschine. Fehler im SME-Modul öffnet Schütze, 12V-Batterie entlädt sich beim Fahren.
Luftfederbalge werden nach ca. 100.000–150.000 km porös; der Kompressor überhitzt bei häufigem Nachpumpen und fällt aus. Fahrzeug senkt sich einseitig oder vollständig ab.
Signalstörung im Motorpositionssensor kann hydraulische Bremsunterstützung deaktivieren. Ca. 1 Mio. Fahrzeuge weltweit.
Rückruf KBA 16187R: Ein möglicherweise mangelhaft verlegter Cockpit-Kabelbaum kann beim Wechsel des Innenraumfilters beschädigt werden. Im Schadensfall drohen Kurzschluss, Rauchentwicklung oder Brand — 337.374 Fahrzeuge weltweit betroffen.
G11 senkt sich bei allen vier Rädern unterschiedlich über Nacht ab. Kein Fehlerspeicher-Eintrag.
NOx-Sensor vor dem SCR-Katalysator fällt aus. Kompletter Tanktausch kostet 2.500–3.000 €.
Verstopfte oder poröse Ablaufschläuche des Panoramadachs leiten Wasser in den Innenraum statt nach außen. Wasser sammelt sich am Dachhimmel und läuft in Richtung Batterie oder Steuergeräte.
Fahrassistenzsysteme des G11 (Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, Kreuzungsassistent) zeigen häufige Fehlfunktionen und benötigen Software-Updates oder Kameraneuinitialisierungen.
Defektes Komfortzugangs-System zieht dauerhaft erhöhten Strom und entlädt die Batterie.
Der in die Diamant-Lichtleiste integrierte Innen-Öffnungsknopf der elektrischen Türen fällt aus und leuchtet nicht mehr. Gleichzeitig können Klimaregler auf derselben Seite ausfallen. BMW tauscht die komplette Lichtleiste — Wartezeit ca. 4 Wochen.
Schwere Luxuslimousine mit großen Bremsscheiben. Oberflächenrost bei Standzeiten führt zu Quietschen.
Over-the-Air-Updates können Fehlfunktionen verursachen: eSIM verliert Verbindung, Einstellungen zurückgesetzt.
Der i7 zeigt bei Kälte deutliche Reichweiteneinbußen durch Batterietemperatur-Management.
Das integrierte eSIM-Modul des G70 verliert häufig beim Fahrzeugstart die Verbindung. BMW adressierte das Problem mit dem Softwareupdate 11/2023.42; Verbesserungen wurden von mehreren Besitzern bestätigt.
Soft-Close-Türen ziehen nicht zuverlässig ein, Komfortexit-Funktion arbeitet nach OTA-Updates nicht mehr. Diverse Karosserie-Elektronik-Funktionen zeigen sporadische Ausfälle.
Berichte & Tests
Der 7er G11 erzielt bei frühen HU-Terminen gute bis sehr gute Ergebnisse und profitiert von der gereiften CLAR-Plattform.
Der G11 zeigt gute Werte und hat die strukturellen Pannenschwächen früherer 7er-Generationen überwunden.