BMW M60 xDrive
Zweimotorige Variante des Gen5-Antriebs mit Allrad und enormer Systemleistung. Bis zu 660 PS in der M70-Version. Hochvolt-System und Kühlkreislauf sind komplex in der Wartung.
Elektro-M-Limousine
601 PS, 3,8s auf 100 — echter Fahrspaß auch elektrisch.
Motor-Schwachstellen 5
Die Hochvolt-Kombinationslade-Einheit (CCU) wurde bei einer Produktionscharge falsch verbaut. Loses Bauteil unterbricht den Stromfluss und kann den Antrieb während der Fahrt abschalten. Betroffen: iX xDrive50, iX M60, i4 M50 (Juni–September 2022).
Symptome: Plötzlicher Antriebsausfall während der Fahrt; intermittierende Hochvolt-Fehlermeldungen; Fahrzeug startet nicht mehr nach Abschalten.
Fertigungsfehler in Zellmodulen der Hochvolt-Batterie (Produktion 07.2021–02.2024). Rahmenstruktur kann brechen, Hochvolt-System abschalten oder Zellen überhitzen bis zur Brandgefahr. Betroffen: i4 M50, iX M60, i7 M70.
Symptome: Plötzlicher Antriebsausfall; Warnmeldung Hochvolt-Batterie; in Extremfällen Rauch- oder Brandentwicklung an der Batterie.
Gleiches Serienproblem wie bei Gen5-Single. Wärmetauscherventil leckt Kühlmittel. BMW tauscht auf Garantie, aber lange Werkstattaufenthalte.
Symptome: Kühlmittelverlust, Fehlermeldung, eingeschränkte Ladeleistung
Vibrationen zwischen 70 und 110 km/h beim Beschleunigen sowie beim Rekuperieren. BMW führt Servicemaßnahme durch (Vorderachse zerlegen, Schrauben ersetzen). Problem oft nur gemindert, nicht vollständig behoben.
Symptome: Zittern im Lenkrad und Sitz zwischen 70–110 km/h unter Last; Vibrationen auch beim Gaswegnehmen (Rekuperation); tritt ab ca. 10.000 km auf.
Besonders beim i4 M50 treten Vibrationen aus der vorderen Antriebseinheit auf, die sich bei hohen Drehzahlen und Schubbetrieb verstärken. Ursache liegt in Unwuchten oder Lagertoleranzproblemen der vorderen EDU.
Symptome: Brummen oder Vibrieren aus dem Frontmotorbereich bei Tempo 100+; Vibrationen nehmen im Schubbetrieb zu; spürbar über Lenkrad und Pedalerie.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Das integrierte Bremssystem (IBS) von Continental kann durch Signalstörungen die hydraulische Bremsunterstützung verlieren. ABS und DSC fallen dann aus.
Fehlerhaft gefertigtes Doppelkreuzgelenk der Lenkspindel kann in seltenen Fällen brechen. Lenkung kann schwergängig oder unresponsiv werden.
Einzelne i5 berichten von komplettem Antriebsausfall mit Meldung 'STOP. ANTRIEB DEFEKT'. Ursachen sind defekte Rotorlagesensoren, lose HV-Kabelverbindungen oder fehlerhafte 12V-Batterie.
Das iDrive-8.5-System zeigt sporadische Bildschirmaussetzer und Fehlfunktionen bei Assistenzsystemen. OTA-Updates verbessern das System laufend, können aber neue Fehler einführen.
Beim langsamen Ausrollen bis zum Stillstand ist der Übergang von Rekuperation auf mechanische Bremse spürbar ruckhaft. Besonders im Stop-and-go-Verkehr störend.