BMW M3 E93
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der E93 M3 (2008–2013) ist das Cabrio der E9x-M3-Generation — S65B40 V8, 420 PS, mit elektrischem Klappdach statt Stoffverdeck. Gleiche Mechanik wie der E92 Coupé, aber 80 kg schwerer und mit Cabrio-spezifischen Schwachstellen.
Verdeck-Sensorik ist das Hauptthema: Hall-Sensoren und Mikroschalter fallen aus, Verdeck öffnet/schließt nicht mehr (300–1.000 EUR). Hydraulikzylinder werden undicht. Verdeck-Elektronik (Steuergerät) kann komplett versagen. Dazu: Batterie-Entladung durch das Verdecksteuergerät im Standby. Alle Motor- und Fahrwerks-Schwachstellen identisch mit E90/E92.
Marktstand 2026: E93 Cabrio 28.000–50.000 EUR. Offen-Fahrer zahlen Aufpreis gegenüber dem Coupé.
Insider-Pick: E93 mit Handschalter und dokumentiertem Verdeck-Service — der einzige V8-M3 den man offen fahren kann.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW M3 E93 ist in einer Motorisierung mit 420 PS erhältlich.
4,0-Liter-V8, 420 PS, 8.300 U/min Drehzahlgrenze — acht individuelle Drosselklappen, Cross-Plane-Kurbelwelle. Unter 5.000 ein tiefes V8-Grummeln; ab 7.500 kippt der Klang ins Hysterische, bei 8.000+ vibriert das Cockpit spürbar mit — keine Isolation mehr zwischen Fahrer und Mechanik, und genau das ist gewollt. Pleuellagerschalen sind das Angst-Thema: zu enge Fabrik-Toleranzen (0,001" statt 0,0025"), bei Kaltstart-Missbrauch versagen sie katastrophal. Präventiver Tausch mit Aftermarket-Lagern alle 60.000–80.000 km, Ölanalyse vor jedem Kauf obligatorisch. Drosselklappen-Aktuatoren mit Kunststoff-Zahnrädern fallen ab 80.000 km aus — Limp-Modus. Warmfahren unter 3.000 U/min ist kein Tipp, sondern Überlebensstrategie. Letzter V8-M3, letztes M3-Coupé, letzter Saugmotor-M3 — drei letzte Male in einem Auto.
- !! Pleuellager — Zu enges Lagerspiel ab Werk ab 90.000 km
Serienmäßiges Lagerspiel von 0,025 mm statt empfohlener 0,063 mm. Unter Hitze und Hochdrehzahl verschleißen die Lagerschalen vorzeitig. Metallabrieb kontaminiert das gesamte Ölsystem. Präventiver Tausch mit ACL-Lagerschalen und ARP-Schrauben spätestens bei 100.000 km.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock bei warmem Motor, sinkender Öldruck bei hohen Drehzahlen, Metallspäne im Ölfilter. Im Endstadium plötzlicher Motorstillstand. - !! Drosselklappenaktuatoren — Kunststoffzahnräder brechen ab 120.000 km
Alle acht Einzeldrosselklappen haben Stellmotoren mit Kunststoffzahnrädern, die unweigerlich brechen. Ab ~120.000 km fällt typischerweise Bank 2 zuerst aus. Beide Bänke gleichzeitig tauschen, Gestänge alle 3 Jahre fetten. Fehlercodes 2B15/2B16.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm aktiv, DSC- und EML-Leuchte, Motor läuft unruhig nach ca. 5 Minuten Fahrt. Betrifft 100% aller S65 mit entsprechender Laufleistung. - !! VANOS-Hub-Deckel — Kunststoff bricht und verstopft Ölsieb ab 120.000 km
Die vier VANOS-Naben haben Kunststoffdeckel, die mit der Zeit spröde werden und zerbrechen. Bruchstücke fallen in die Ölwanne und können das Ölansaugrohr verstopfen — Ölhunger und Motorschaden. Aluminium-Ersatzdeckel (Evolve, MMX) als permanente Lösung.
Symptome: Keine Vorwarnung — im schlimmsten Fall plötzlicher Öldruckverlust und Motorschaden. Präventiv bei Pleuellager-Service kontrollieren.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Verdeck-Sensorik: Elektrische Steuerung versagt Defekte Mikroschalter an der vorderen Verdeckverriegelung senden widersprüchliche Signale — das System stoppt als Sicherheitsmaßnahme. Häufige Fehler: A68E Sensor Windlaufblech verriegelt, A692 Hallsensor Endlage. Symptome: Verdeck öffnet oder schließt nicht, kein Motorgeräusch des Verdeckmechanismus, Fehlercodes im Kombiinstrument. ab 80.000 km | Mittel | |
| Verdeck Hydraulikzylinder undicht Hydraulikzylinder der Verdeckmechanik laufen aus. Verlust von Hydrauliköl führt zu nicht vollständiger Öffnung oder Schließung. Austausch der Zylinder aufwendig und teuer. Symptome: Verdeck bleibt in Zwischenstellung stehen, hydraulisches Öl tropft aus Verdeckrahmen, Verdeck öffnet langsam oder unvollständig. ab 100.000 km | Teuer | |
| Verdeck öffnet/schließt nicht mehr Die komplexe Verdeckelektronik des E93 ist anfällig für Sensorfehler (Hall-Sensoren, Mikroschalter) und Relaisausfälle. Das Hydrauliksystem stoppt bei fehlerhaftem Sensorsignal. Symptome: Verdeck öffnet sich teilweise, dann stoppt der Vorgang; Warnmeldung 'Dach nicht verriegelt' ab 80.000 km | Teuer |
Alternativen
Hyundai Veloster FS
Sportwagen (2011–2018)
Porsche 911 991
Sportwagen (2011–2019)
Chevrolet Camaro Zeta
Sportwagen (2010–2015)
Lexus LFA A10
Sportwagen (2010–2012)
Mercedes-Benz SLS AMG C197
Sportwagen (2010–2015)
Peugeot RCZ T75
Sportwagen (2010–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW M3 E93 (2007–2013) sind insgesamt 14 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 4 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: S65B40 (4.0L V8). Typische Mängel betreffen Karosserie, Elektronik.
M3 (S65B40, 2007–2013) — Finger weg!: Pleuellager — Zu enges Lagerspiel ab Werk, Drosselklappenaktuatoren — Kunststoffzahnräder brechen, VANOS-Hub-Deckel — Kunststoff bricht und verstopft Ölsieb. Leistung: 420 PS.
Worauf beim BMW M3 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW M3 E93? +
Worauf muss ich beim BMW M3 E93 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW M3 E93 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW M3 E93 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW M3 E93? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr