BMW M6
BMWs erster Turbo-V8 im M5 — die kreuzweise Abgasführung zwischen den Zylinderbanken (Hot-V) erzeugt einen V8-atypischen Sound: weniger Ur-Blubbern als der S62-Sauger, mehr gedämpftes Grollen mit Turbo-Pfeifen im Hintergrund. Was der S63 in puncto Klang verliert, gewinnt er beim Drehmoment — 680 Nm liegen ab 1.500 U/min an und drücken bis über 5.000 U/min konstant. Die Achillesferse sind Pleuellager: Metallspäne im Ölfilter beim Wechsel sind das früheste Warnsignal. Präventiver Lagertausch alle 80.000–100.000 km dringend empfohlen, kostet 4.000–6.000 €. Ölkühler-Dichtungen schwitzen ab 60.000 km, Turbolader-Ölversorgungsleitungen verkoken bei Longlife-Intervallen. Wer die Ölwechsel auf 8.000 km verkürzt und die Lager machen lässt, hat einen robusten Motor.
Offenes M-Flaggschiff mit V8-Biss
560 PS S63 im Cabrio — weniger Fanatismus als E64 M6 V10, aber enormes Drehmoment und brutale Autobahn-Kapazität. Mit Akrapovic-Abgasanlage klingt der S63 deutlich emotionaler. Grand-Touring-Charakter auf M-Niveau.
Motor-Schwachstellen 6
Pleuellagerschalen verschleißen durch hohe Drehzahlen und Turboladedruck. Metallabrieb im Ölfilter ist frühestes Warnsignal. Präventiver Tausch alle 80.000–100.000 km für ca. 2.390 € empfohlen — verglichen mit 30.000–50.000 € für Austauschaggregat.
Symptome: Klopfende oder hämmernde Motorgeräusche unter Last und im Leerlauf, Metallspäne im Ölfilter oder in der Ölwanne, Öldruckwarnlampe, Motor dreht nicht mehr frei hoch
Fertigungstoleranzfehler an Ölpumpen-Antriebswelle. Welle kann sich vom Rotor trennen, sofortiger Totalöldruckverlust möglich. Betrifft ca. 696 US-Fahrzeuge, Produktion Juli–September 2012. NHTSA Recall 12V475000.
Gummileitungen und Kunststoff-T-Verbinder der Turbo-Kühlung werden durch permanente Strahlungswärme in der V-Mitte spröde. Erstauftreten ab ca. 100.000 km. Reparaturkit mit Silikonschläuchen und Messing-T-Stücken als dauerhafte Lösung.
Symptome: Sinkendes Kühlmittelniveau ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, gurgelnde Geräusche nach Motorabstellen, steigende Motortemperatur, Kühlmitteldampf aus dem Motorraum
Undichte Direkteinspritzer lassen Kraftstoff in den Brennraum ablaufen, der über Kolbenringe ins Öl gelangt. Kraftstoffverdünnung reduziert Schmierfähigkeit und beschleunigt Pleuellager-Verschleiß erheblich.
Symptome: Erhöhter Ölstand auf Messstab (Kraftstoffgeruch am Öl), erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kaltstartschwierigkeiten, messbare Kraftstoffverdünnung im Ölanalysebericht
Ventilschaftdichtungen härten durch extreme Strahlungswärme der V-Mitte-Turbos aus. Typisches Auftreten um 97.000–120.000 km. Reparatur kostet 2.500–6.000 € (UK-Werkstätten £3.540–£4.140 mit Originalteilen).
Symptome: Blaue Rauchwolke aus Auspuff beim ersten Beschleunigen nach Leerlaufpause, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, verrußte Zündkerzen
VANOS-Magnetventile bauen Ölablagerungen auf und versagen mit Fehlercodes. S63 hat 4 Magnetventile; auch VANOS-Zahnräder können Tausch erfordern. Typisch ab 80.000–160.000 km.
Symptome: Motorfehlermeldung (Nockenwellenphasenfehler), Limp-Mode-Aktivierung, unrunder Motorlauf besonders bei bestimmten Drehzahlen, gelegentlich Kaltstartschwierigkeiten
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Das 7-Gang-DKG GS7D36SG des M6 F12 Cabriolets leidet unter gealterten Gummidichtungen in der Mechatronik, die Ölverlust verursachen. Ohne regelmäßige Ölwechsel droht vorzeitiger Mechatronik-Ausfall.
Die Integral-Aktivlenkung des F12 M6 Cabrio fällt durch Sensorfehler aus; das Lenkrad steht schief, die Servounterstützung bricht ein. Sicherheitsrelevant.
Das elektrische Klappdach des F12 M6 Cabriolets zeigt altersbedingt Hydraulikprobleme und Sensor-Ausfälle ähnlich dem M3 E93. Hydraulikzylinder laufen aus und Mikroschalter versagen.
Optionale CCB des M6 F12 verursachen bei Erneuerung Kosten von 5.000–10.000 €. Standard-Stahlbremsscheiben verschleißen durch S63-Drehmoment und Fahrzeuggewicht ebenfalls schnell.
Das Klappdach des F12 M6 Cabrio unterliegt mechanischem Verschleiß an Scharnieren, Hydraulikleitungen und Pumpe. Frühe F12-Baujahre hatten die meisten Kinderkrankheiten.
F12/F13 zeigen regelmäßig verschlissene Federn und Stoßdämpfer. Gummilager im Fahrwerk sind Schwachpunkt, beim schwereren Cabriolet stärker belastet.