BMW M50d

Die Steuerkette des N57D30S1 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge.

Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart. Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.

Die drei Turbolader des N57D30S1 sind abgasseitig verbunden. Bricht ein Turbinenrad, können Bruchstücke die anderen Lader sofort beschädigen. Reparaturkosten überschreiten häufig den Fahrzeugwert.

Symptome: Starker Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Pfeifgeräusche, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm aktiviert.

Wie andere N57-Derivate ist der N57D30S1 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) vom BMW-Rückruf wegen undichtem AGR-Kühler betroffen. Austretendes Kühlmittel kann sich mit Rußablagerungen entzünden.

Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, in Extremfällen Rauchentwicklung oder Motorbrand.

Das N57D30S1-Triebwerk teilt die Steuerkettenproblematik der N57-Familie. Gleitschienen verschleißen vorzeitig, besonders bei Kurzstreckenfahrten mit häufigen Kaltstarts. Schäden können ohne Vorwarnung eintreten.

Symptome: Rasseln beim Kaltstart (vorne rechts), Motorkontrollleuchte, unregelmäßige Motorgeräusche.

Bei verzögerten Ölwechseln oder nach Turboschaden gelangen Metallspäne in den Ölkreislauf und beschädigen Pleuel- und Hauptlager. Ist die Ölpumpe betroffen, ist ein Totalschaden unvermeidlich.

Symptome: Klopfendes Motorgeräusch ("Motorhämmern"), Leistungsverlust, Metallspäne auf dem Ölmessstab, drastisch erhöhter Ölverbrauch, Öldruckwarnung.

Das AGR-Ventil des N57D30S1 neigt zu Rußablagerungen, die das Ventil in Stellung hängen lassen. Bei einem hochleistungsoptimierten Motor führt ein klemmendes AGR-Ventil zu messbarem Leistungsverlust und schlechterem Ansprechverhalten.

Symptome: Leistungsverlust besonders in mittleren Drehzahlen, unrunder Kaltlauf, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte mit AGR-Fehler.

Luftfederbälge werden bei 150.000–200.000 km porös. Aftermarket-Luftfederbälge (Conti/Arnott) kosten ca. 115 € je Stück — BMW-Werkstatt verlangte für beide Bälge rund 900 €. TÜV bemängelt regelmäßig Achsaufhängungen.

Vierzylinder-Diesel (bis Nov. 2016) und Sechszylinder-Diesel (bis Juni 2015) wurden wegen defekter AGR-Module mit Brandgefahr zurückgerufen. Betroffene Fahrzeuge müssen das AGR-Modul tauschen lassen.

Mischbereifung beschleunigt Verschleiß des Verteilergetriebes erheblich (unterschiedliche Abrollumfänge). Ruckeln im Teillastbereich signalisiert drohenden Ausfall.

Das Panorama-Schiebedach des X5 F15 zeigt Ausfälle durch defekte Führungsschienen oder Antriebsmotoren. Das Dach lässt sich nicht mehr öffnen oder bleibt während des Öffnens stehen. Reparatur ist aufwendig.

Die hinteren Bremssättel des X5 F15 neigen bei hohen Laufleistungen zum Festsitzen, was ungleichmäßigen Bremsenverschleiß und Schleifen verursacht. Typisches Problem bei großen, schweren Fahrzeugen mit elektrischer Feststellbremse.

Das hohe Leergewicht des X5 F15 führt bei höheren Laufleistungen zu gebrochenen Fahrwerksfedern, besonders bei M-Sportfahrwerk. TÜV-Prüfer beanstanden dies regelmäßig ab der dritten Hauptuntersuchung.

Das xDrive-Verteilergetriebe des F15 reagiert sehr empfindlich auf unterschiedliche Reifenabrollumfänge und mangelnde Ölwechsel. Ca. 15 % der F15-Besitzer berichten von Verteilergetriebe-Problemen vor 160.000 km.

Die Entwässerungsschläuche des Panoramadaches verstopfen oder knicken ab und leiten Wasser in den Innenraum. BMW hat die Drainageschläuche zwischen Karosserieteilen als nicht separat ersetzbar klassifiziert.