BMW X5 M
BMWs erster Turbo-V8 im M5 — die kreuzweise Abgasführung zwischen den Zylinderbanken (Hot-V) erzeugt einen V8-atypischen Sound: weniger Ur-Blubbern als der S62-Sauger, mehr gedämpftes Grollen mit Turbo-Pfeifen im Hintergrund. Was der S63 in puncto Klang verliert, gewinnt er beim Drehmoment — 680 Nm liegen ab 1.500 U/min an und drücken bis über 5.000 U/min konstant. Die Achillesferse sind Pleuellager: Metallspäne im Ölfilter beim Wechsel sind das früheste Warnsignal. Präventiver Lagertausch alle 80.000–100.000 km dringend empfohlen, kostet 4.000–6.000 €. Ölkühler-Dichtungen schwitzen ab 60.000 km, Turbolader-Ölversorgungsleitungen verkoken bei Longlife-Intervallen. Wer die Ölwechsel auf 8.000 km verkürzt und die Lager machen lässt, hat einen robusten Motor.
M-SUV zweiter Generation — 575 PS, 2,3 Tonnen
575 PS im F85 — deutlich reifer als der E70-Vorgänger. Drift-Modus mit gelockterter Stabilitätskontrolle funktioniert erstaunlich gut. Weniger emotional als ein M5, aber auf der Autobahn und trockener Landstraße beeindruckend souverän. Bremsen bei Rennstreckennutzung überfordert.
Motor-Schwachstellen 6
Pleuellagerschalen verschleißen durch hohe Drehzahlen und Turboladedruck. Metallabrieb im Ölfilter ist frühestes Warnsignal. Präventiver Tausch alle 80.000–100.000 km für ca. 2.390 € empfohlen — verglichen mit 30.000–50.000 € für Austauschaggregat.
Symptome: Klopfende oder hämmernde Motorgeräusche unter Last und im Leerlauf, Metallspäne im Ölfilter oder in der Ölwanne, Öldruckwarnlampe, Motor dreht nicht mehr frei hoch
Fertigungstoleranzfehler an Ölpumpen-Antriebswelle. Welle kann sich vom Rotor trennen, sofortiger Totalöldruckverlust möglich. Betrifft ca. 696 US-Fahrzeuge, Produktion Juli–September 2012. NHTSA Recall 12V475000.
Gummileitungen und Kunststoff-T-Verbinder der Turbo-Kühlung werden durch permanente Strahlungswärme in der V-Mitte spröde. Erstauftreten ab ca. 100.000 km. Reparaturkit mit Silikonschläuchen und Messing-T-Stücken als dauerhafte Lösung.
Symptome: Sinkendes Kühlmittelniveau ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, gurgelnde Geräusche nach Motorabstellen, steigende Motortemperatur, Kühlmitteldampf aus dem Motorraum
Undichte Direkteinspritzer lassen Kraftstoff in den Brennraum ablaufen, der über Kolbenringe ins Öl gelangt. Kraftstoffverdünnung reduziert Schmierfähigkeit und beschleunigt Pleuellager-Verschleiß erheblich.
Symptome: Erhöhter Ölstand auf Messstab (Kraftstoffgeruch am Öl), erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kaltstartschwierigkeiten, messbare Kraftstoffverdünnung im Ölanalysebericht
Ventilschaftdichtungen härten durch extreme Strahlungswärme der V-Mitte-Turbos aus. Typisches Auftreten um 97.000–120.000 km. Reparatur kostet 2.500–6.000 € (UK-Werkstätten £3.540–£4.140 mit Originalteilen).
Symptome: Blaue Rauchwolke aus Auspuff beim ersten Beschleunigen nach Leerlaufpause, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, verrußte Zündkerzen
VANOS-Magnetventile bauen Ölablagerungen auf und versagen mit Fehlercodes. S63 hat 4 Magnetventile; auch VANOS-Zahnräder können Tausch erfordern. Typisch ab 80.000–160.000 km.
Symptome: Motorfehlermeldung (Nockenwellenphasenfehler), Limp-Mode-Aktivierung, unrunder Motorlauf besonders bei bestimmten Drehzahlen, gelegentlich Kaltstartschwierigkeiten
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Der überarbeitete S63TU-Motor des F85 X5 M behält bekannte Steuerketten-Probleme des S63. Führungsschienen aus Kunststoff können brechen und die Ölpumpe verstopfen. Kaltstart-Rasseln ist Frühwarnsignal.
Der S63TU ist anfällig für vorzeitigen Pleuellager-Verschleiß, besonders bei verlängerten Ölwechselintervallen. Motorschaden bei zu spätem Erkennen unvermeidlich.
Das Verteilergetriebe des X5 M F85 ist ein bekannter Kostentreiber. Überhitzung oder unterlassene Ölwechsel beschleunigen den Verschleiß. Austausch kostet über 7.000 EUR.
Wie beim Vorgänger E70 leiden F85-Fahrzeuge unter brüchigen Turbo-Kühlwasserleitungen im heißen Motortal. Kunststoff-T-Stücke versagen thermisch.
Die adaptiven M-Fahrwerksdämpfer des F85 X5 M verschleißen durch das hohe Fahrzeuggewicht vorzeitig. Austausch aller vier Dämpfer ist kostspielig.
Die M-Performance-Bremsanlage des F85 X5 M verschleißt durch das hohe Fahrzeuggewicht und die Motorleistung überdurchschnittlich schnell. Bremsbeläge und Scheiben müssen regelmäßig geprüft werden.