Chevrolet SS · Coupé
6,2 Liter V8, gleicher Block wie der LS3 — aber mit Active Fuel Management. 400 PS statt 426, die Differenz geht in den AFM-Kompromiss. Das echte Problem: AFM-Stößellager fressen sich fest, rattern über die Nocken und senden Metallspäne durch den Motor. TSB 10-06-01-007D. Synthetisches Öl, max. 8.000 km. AFM-Delete für ~2.500$ ist die dauerhafte Lösung. Wer den LS3 mit Handschalter haben kann, sollte den L99 nicht kaufen.
400 PS V8-Automatik — AFM als schleichendes Gift
Gleicher Motor wie LS3, minus 26 PS, plus Zylinderabschaltung die den Motor über 80.000 km töten kann. Fuer Cruising okay, auf der Rennstrecke irrelevant. AFM-Delete budgetieren — oder einfach den LS3-Handschalter nehmen.
Motor-Schwachstellen 2
AFM-Stößellager verhungern bei Zylinderabschaltung, fressen sich fest, rattern über Nocken. TSB 10-06-01-007D. AFM-Delete (~2.500$) als Lösung.
Symptome: CLACK-CLACK vom Zylinderkopf, Check Engine, reduzierte Leistung
Kollabierter Stößel schlägt auf Nockenwelle und beschädigt Nocken. Halber Motorbau nötig.
Symptome: Zunehmendes Klappern, Zündaussetzer, Metall im Öl
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Consumer Reports bewertete den Camaro als schlechtestes Sportcoupé für Sicht. Winzige Heckscheibe, massive tote Winkel. 'I throw up a prayer for every lane change' — Besitzer-Zitat.
Torque-Tube und Kardanwelle erzeugen spürbare Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen. Auswuchten und Lager prüfen.
Die 6-Gang-Automatik 6L80 zeigt Drehmomentwandler-Ruckeln. Getriebeölwechsel hilft oft, im schlimmsten Fall Wandlertausch.
Lenkgetriebe entwickelt Spiel — vages Gefühl in der Mittellage bei höheren Geschwindigkeiten.
Harte Kunststoffe überall, Armaturenbrett-Knarzen, lose Verkleidungen. Für den Preis enttäuschende Verarbeitungsqualität.
Pinion-Dichtring der Hinterachse leckt. Diff-Öl auf der Innenseite des Hinterrads sichtbar.
MyLink-System friert ein oder zeigt schwarzen Bildschirm. Neustart durch Lautstärkeregler halten.
