Chevrolet SS · Coupé
6,2 Liter, Alu-Block, Saugrohreinspritzung — der letzte unkomplizierte V8 in der Crossplane-Tradition. 426 PS bei 5.900 U/min. Im Leerlauf ein tiefes Grollen, ab 4.000 aggressiv-metallisch. Kein DI-Ticken, kein AFM. Wasserpumpe und Thermostat gelegentlich um 80.000 km. Ölpumpe mit bekanntem O-Ring-Problem: billiges Teil, aber Motor muss raus. Mit Synthetiköl und 8.000-km-Wechseln läuft der Block über 250.000 km. Tuning: 500+ PS mit Nocke und Ansaugbrücke, 600+ mit Kompressor auf Serienblock.
426 PS Sauger-V8, TR6060 — der ehrliche Weg
Kein Kompressor, kein Turbo, keine Zylinderabschaltung — 6,2 Liter Hubraum und eine Nockenwelle die ab 4.000 U/min schreit. Der LS3 hat kein DI-Ticken und kein AFM-Glücksspiel. Der TR6060 hat lange Schaltwege aber mechanische Präzision. Die Sicht ist eine Katastrophe. Der Auspuffton ist der schönste im Segment.
Motor-Schwachstellen 2
O-Ring am Ölpumpen-Saugrohr versagt, Öldruck fällt. Klassisches LS-Problem. Billiges Teil, Motor muss raus.
Symptome: Öldruckanzeige schwankt, Tickern bei Kaltstart
Wasserpumpe undicht oder Thermostat klemmt — Kühler-Entlüftung nach Austausch kritisch.
Symptome: Kühlertemperatur steigt, Pfütze unter dem Motor
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Consumer Reports bewertete den Camaro als schlechtestes Sportcoupé für Sicht. Winzige Heckscheibe, massive tote Winkel. 'I throw up a prayer for every lane change' — Besitzer-Zitat.
Torque-Tube und Kardanwelle erzeugen spürbare Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen. Auswuchten und Lager prüfen.
Lenkgetriebe entwickelt Spiel — vages Gefühl in der Mittellage bei höheren Geschwindigkeiten.
Harte Kunststoffe überall, Armaturenbrett-Knarzen, lose Verkleidungen. Für den Preis enttäuschende Verarbeitungsqualität.
Pinion-Dichtring der Hinterachse leckt. Diff-Öl auf der Innenseite des Hinterrads sichtbar.
MyLink-System friert ein oder zeigt schwarzen Bildschirm. Neustart durch Lautstärkeregler halten.
